揭秘车辆设计背后的故事中型车谁具王者风范

看惯了大大小小媒体的汽车试驾和评测，你会发现车辆性能的好坏各大媒体说法不一，有些甚至完全是对立的。由于试驾和评测的结论除了与车辆本身有关外，还于试驾者个人驾驶习惯和驾驶水平有较大关系，也就是结论本身编辑主观的成分较多。那么有没有一个相对客观的标准来衡量汽车性能的好坏呢？答案自然是有，因为汽车的价值取向，事实上在设计之初，设计师就可以控制，而这些标准都是业内统一的理论支持。所以今天我们就以一个准设计师的身份为你揭秘车辆设计背后的故事。而要讲到的车型则是目前车市最为火热的中型车。

一般来说，一款汽车立项就要拿出设计方案，而对汽车车身参数来讲，就是要在注重操控和注重舒适间做个平衡。设计师的基本参考理论是：注重操控车辆的设计要求前后悬较短（运动过程累赘少）、前轮距窄、后轮距宽（利于转向）；注重舒适性的车辆，往往前后悬可以适当长些（运动过程中负担较多），前轮距则往往大于后轮距。当然驾驶趋向还有很多其它参数可以控制，比如转向的轻重、悬挂的软硬都会绝对车辆操控和舒适趋向（不过这些因素，厂家并不公开，很难量化，因此缺乏评判标准）。但总体而言，车身尺寸参数是最基本的设计理论，也是目前最为客观的评判标准。不妨以蒙迪欧-致胜、锐志、雅阁、迈腾、君威、凯美瑞为例为您详细汽车性能背后的秘密。

从造型风格来讲，蒙迪欧-致胜、锐志、君威造型设计都有些偏运动，迈腾、雅阁则偏中型，凯美瑞则是典型的沉稳取向。在国内目前锐志、君威、迈腾都主打运动牌；雅阁、蒙迪欧-致胜则主打均衡牌；凯美瑞主打舒适牌。那么事实是什么情况呢。

从“前悬+后悬”的长度看，锐志、致胜最短属于运动风格，君威和雅阁最长则属于舒适风格。从前后轮距数据来看，凯美瑞、雅阁、迈腾均为前宽后窄的轮距设计，尤其是凯美瑞差距达到15mm属于典型的舒适性设计。致胜、君威前窄后宽的轮距设计属于运动风格，锐志前后轮距相等则属于中性风格。

从车辆车身参数的设计角度讲，蒙迪欧-致胜（最大前后轮距差）和锐志（最短前后悬）是最具有运动潜力的车辆；新君威紧随其后，迈腾稍差，雅阁和凯美瑞则最不具备运动潜力。不过在实际趋向来看，蒙迪欧-致胜通过较高的车顶保证充裕的空间，最宽的轮距保证了最佳的稳定性，同时其悬挂调校方面硬中带柔，注重舒适和运动的平衡。在转向调校方面，方向盘即不像迈腾那样重也不像凯美瑞那样轻，而是恰当好处的保证了转向精准和驾驶舒适性。锐志本也是一幅运动好胚子，但由于转向过轻，转向模糊，在运动性上打打折扣，同时车内空间不具有优势，往舒适性上靠也沾边，总体而言是一款让人纠结的车辆。新君威的前窄后宽的轮距设计本也是运动的好胚子可惜，前后悬过长转向也不及致胜精准拖累其的实力发挥。迈腾从胚子来讲并非一款具有很强运动潜力的车辆，但由于其转向设计偏重，给人感觉驾驶精准因而套上了运动的身份。但从车身参数设计已经外观设计都与运动相矛盾。雅阁和凯美瑞从车身参数来看则还是趋向舒适性设计，则与两者定位也较为相符，但操控性能则受制于前后悬过长以及前宽后窄的轮距设计大打折扣，可以说很难兼顾操控性能。

另外在舒适性方面，蒙迪欧-致胜的设计师进行了精心的设计，首先是4854mm车长和2850mm轴距大尺寸带来的大空间保证了乘客拥有舒适的后排空间。而蒙迪欧-致胜则采用了长轴距，短车身设计，这样其前后悬相对较短，运动过程中就没有过多拖累，在提供了出色的车内空间同时也保证了优异操控性能。

在平顺性方面，蒙迪欧-致胜配备了同级车中最高配置的6速手/自一体变速箱，换挡更平顺，冲击小，舒适性更高。转向力度方面，蒙迪欧-致胜也很好的平衡了舒适与操控的难题，其方向盘转向精准，力度恰当好处，即不像传统德系轿车那么沉，也不想日系轿车过分轻盈，在提供良好的路感反馈的同时还能更好的照顾长途驾驶需求，拥有轻松畅快的驾驶性能。

除此之外，蒙迪欧-致胜在隔音方面也是煞费苦心的保证舒适性，福特NVH静肃工程，针对车辆运行中道路、动力系统及风噪进行优化控制，实现了座舱内的噪音有效降低20%以上，营造出安静且令人愉悦的驾乘氛围。在配置上，也注重舒适与操控性能的平衡，如顶配的2.3 豪华运动导航版匹配了众多豪华配置，前排电动调节真皮座椅、电动天窗、一键式启动智能钥匙、智能倒车雷达、彩色触摸式液晶显示屏、GPS导航系统、双温区自动空间等智能舒适化等配置一应俱全。同时，蒙迪欧-致胜采用了加厚的真皮座椅，也树立了同级别座椅舒适性的新标杆。在操控方面，匹配了ABS+ EBD、ESP车身动态稳定系统、EBA紧急制动辅助系统、TCS牵引力控制系统等电子设备。

因此综合操控性能以及舒适性能两方面考虑，蒙迪欧-致胜的设计目前看无疑是运动和舒适平衡最佳的车辆。

看惯了大大小小媒体的汽车试驾和评测，你会发现车辆性能的好坏各大媒体说法不一，有些甚至完全是对立的。由于试驾和评测的结论除了与车辆本身有关外，还于试驾者