个性精品座驾自主品牌2011款荣威550上市预定

如何追求最个性?如何追求最前沿?如何追求最先锋?如何追求更缜密?如何追求更人性化?是上海汽车在荣威550研发期间为自己提出的五个问题，跟随深圳车行网一起来寻找答案吧!

荣威550雅致而充满未来的设计由饱满的车头搭配锐利的特征线开始，而一体式保险杠遵循欧洲行人保护标准设计，能够在碰撞中能最大限度的吸收能量。

国际流行的高腰线设计贯穿车身。车顶平滑大曲线塑造“豚越”式流畅造型，犹如海豚跃出水平面般优美。凭借整体的流线设计，荣威550拥有同级车中最低的风阻系数。锋锐的腰线贯穿前后连接焰炬式尾灯，C柱流畅连接车尾，体现柔顺波浪般的动感风格。

荣威550的内饰也堪称自主品牌车型的顶尖制作，设计前卫，做工细腻，由此可见上汽不断追求进步的决心。整体内饰设计是由大名鼎鼎的意大利博通公司操刀完成的。

其中，最让荣威引以自豪的SilverStone一体化数字仪表盘很夺人眼球。其设计灵感来源于闻名于世的英国SilverStone赛道。左侧和右侧的时速以及综合信息仪表盘为全数字的，而转速表处于整个仪表盘的正中间，暗示着荣威550的运动特质。

其实，凸显荣威550创意的地方不止于那个数字仪表盘。弧臂手刹的设计也很有自己的风格。其设计理念的初衷就是当手刹放下时，手刹完全和中控台延伸成一个整体，没有任何突兀的感觉。虽然理念不错，但每次放下手刹的时候，由于释放按钮的位置正好在食指，不太习惯的姿势不易发力，试驾车辆的按钮也有些紧，所以感觉稍微有些费力。

内饰设计方面还有什么缺点，那就是储物空间不够丰富。除了常规的门壁板储物格、方向盘左下方的暗格、中央扶手箱、驾驶席上方的眼睛盒、杯架和手套箱之外，你很难再发现有什么储物空间。

在前、后排空间上略微窄了点，长达2705mm(中级车)轴距身高1.79m编辑坐在里面丝毫没有中级车那种空间感。不过这样的空间，对于一款A级车来说，已符合一般家庭的使用。所以说550在空间的合理性上，还有提升的空间。

拥有最大118Kw最大功率的发动机在低转速下的动力并不出色，再加上约1500kg的车重，因此荣威550的起步反应并不如想象的那么快速敏捷，最多只能算平顺而已，这一点在编辑的意料之中，可能是涡轮没有介入的原因。挂入D档轻踩油门使转速升高到1800转以上，涡轮增压器开始工作，在转速表升之 2500rpm左右才表现活泼，展现出不错的加速力道，发动机那种咆哮的怒吼传进驾驶舱，能使人热血沸腾，推背感十足，这时刚开始的那么宁静亦不复存在，不过此时稳定性和方向盘的控制很好，感觉就像80km/h巡航一样。驶上高速路段，全力加速至120km/h巡航时转速表大约2500转，此时车内噪音尚可，丝毫不影响交谈和听音乐。可有一点让编辑想不通：突出运动特质的荣威550，在实际驾驶中，当D档切换到运动档S档时档把阻尼有些过大，使得换挡有些吃力，同时在运动感觉上并无太大差异。

方向盘上的换挡拨片算得上这次试驾中的一大惊喜，可以控制来自日本爱信的Tiptronic 5速手自一体变速箱进而给驾驶者带来更多的驾驶乐趣，因为在同级别车中如此的配置非常少见，而且使用起来比较方便。

荣威550在外形设计上针对国内新一代消费者的用车需求，淡化了传统英系车的复古风格。但其内在血统仍继承英系车的优秀DNA，并不断发展创新，尤其是英系车所追求的“动力”与“操控”两大传统核心价值，在荣威550的整车性能上得到了出色的延续，集中体现了欧洲最新潮流的设计理念与技术标准。创新性地将大量世界领先数字科技应用到汽车领域是荣威550全新设计的重要体现。当其他车型还在追求CAN-Bus时，荣威550已经通过全球领先的“Dual-Bus数字智能行车管家系统”达到更精确的集成控制。

优点：先进的数字化仪表与RMI多媒体系统

缺点：变速箱反映速度较慢，车内细节部位工艺有待提高

优点：先进的数字化仪表与RMI多媒体系统

缺点：变速箱反映速度较慢，车内细节部位工艺有待提高

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