郭小戈：二三线市场明年更精彩 _产业评论·汽车大世界

换个角度来看,这也是给二三线市场,甚至四五线一次挑大梁的机会。

年底的车市,寒潮一波接一波,给红火的2010年来了一次次点刹。先是北京率先启动限购措施,治理城市拥堵；然后是财政部正式出台新政,1.6L以下轿车购置税恢复至10%。

毋庸置疑,明年的车市将告别两年的飞速增长,在政策的点刹下,必然回归正常。其影响之大,从全球主要汽车企业股价中便可知道,宝马股价下跌了5.8%,戴姆勒也下跌5.1%,大众优先股也下跌了5.7%。而韩国现代汽车股价下跌了3.4%,起亚则下跌了3.5%。

有分析指出,北京治堵对明年车市的影响,是增速下调4%。可是,如果北京治堵的方案被其他城市效仿,这个增速下调只会4%吗?可以肯定,汽车保有量快速增加,让一线城市的汽车社会病快速蔓延,而拥有这些区域最大市场份额的合资品牌,将不得不面临一次阵痛。从厂家的角度来说,北京一年24万台小客车,显然无法满足,况且还要一起瓜分。那么,损失掉的市场,能从哪些弥补呢?

无疑,只能从二三线市场。换个角度来看,这也是给二三线市场,甚至四五线一次挑大梁的机会。

可以说,伴随着中国市场的高速增长,二三线市场得到了释放,需求不断加大,国外各大品牌也越来越集中火力进攻。

今年以来,各大合资品牌、甚至豪华品牌都加大二三线城市的网络布点。其中,广汽丰田启动了“凯美瑞全国巡展”,深入30多个二三线城市进行市场推广,希望将二三线市场的销售比重提升到50%以上。而长安福特,今年新增经销商总数达到了100家,绝大部分分布在西部和北部的二三线城市。

此外,大众也将积极应对二三线市场。一直以来,大众都把中国分为东、南、西、北四大区域,而为了适应市场的发展,大众已经着手建立新的概念“8+10+110”,将市场分为已经有八个城市是超大型城市,1000万人口以上；十个是800-1000万人口的城市,以及110个中小型城市,从而对网络进行改造。

而合资品牌不断延伸战线,将不可避免与自主品牌进行直接的对话。可以期待,在2011年,合资品牌、自主品牌在二三线市场,将会上演一场精彩纷呈的大战。

换个角度来看,这也是给二三线市场,甚至四五线一次挑大梁的机会。年底的车市,寒潮一波接一波,给红火的2010年来了一次次点刹。先是北京率先启动限购措施,治理城市