有杀手锏有竞争力大众TIGUAN途观新车上市推荐

冷兵器时代，自古有着“一寸长一寸强”的说法。想在如今强手如林的城市suv市场抢得一席之地，没有一手过硬的本事可是站不住脚的。有着进口TIGUAN的的强健体质基础，那杀手锏的练成无疑就是笑傲江湖的不二法宝。

每每翻开杂志中销量表研究，在如今油价日趋上涨的情况下，销售量最为火热的也最不合常理的或许就是SUV车型。低价市场中的SUV车型被自主品牌稳稳占据主流，而相对价格在20至30万元的价格区间中，日系和韩系的SUV尤为受消费者追捧。虽然这些车型的价格往往和国内中级车的主力车型销量持平，但越来越注重安全和驾驶舒适度的消费者更愿意为这些大块头去买单。如今最早打开紧凑型SUV市场的本田CR-V，已经可以稳稳拿下每月八千辆左右的销量，而国产时间并不久的丰田RAV4的月均销量也已逼近他的日系同胞。但往往被冠以高品质和高美誉度的德系车厂却迟迟没有动作，缺乏有竞争实力的车型空白让德系车迷一直望眼欲穿。

自从大众开始在国内试水进口TIGUAN之时，这样的历史空白就已成为过去时。在火爆的销售情况之下，进口的配额被很快的消化殆尽，如何弥补那些没买到进口版TIGUAN消费者受伤的心，也成了大众心头的痛。在这样的情况下，TIGUAN国产化的进程就成为了瞩目的焦点。在收到试车邀请之后，我明白了上海大众已经做好了打硬仗的准备了。而反击的武器有着一个响亮的中文名，“途观”。

杀手锏一：80mm的极致诱惑

下了飞机，海南中午的阳光着实刺眼，不过上海大众很贴心地已经安排全新途观等候在外。此前外界一直流传着国产后的TIGUAN将为了中国消费者的喜好拉长轴距，为了证实传言的真实性，一贯喜欢霸占驾驶座的我却选择了先去体验后排空间。记得我们的摄影师老刘在体验过进口版后赞不绝口，唯独对后排空间略有微词。而当我近乎用半躺的姿势惬意地享受着全景天窗过滤后的阳光时，老刘也终于忍不住从副驾驶席挪到了后排。

作为大众在中国市场国产化的第一款SUV车型，不可能拿自己的金字招牌开玩笑。为了能满足国内消费者对车辆后排乘坐空间的要求，上海大众将国产途观的轴距比进口版加长了足足80mm，而所有这些加长部分完完全全地都用于改善前后排座椅之间距离，从而使得后排乘客的乘坐舒适性有了质的飞跃。同时，途观TIGUAN也保留了进口版上后排座椅前后可移动的设计，位移范围为160mm，让后排腿部空间和行李厢之间的取舍得到了几近完美的平衡。为了满足这个对乘客腿部空间的巨大改变，让国产途观的量产和上市时间比德国市场晚了两年多。据同车的上海大众工程师介绍，加长轴距后的途观依旧严格采用了德国大众的标准，第一批国产后的途观被运回了德国接受测试，确保加长后途观的整体品质与进口车无异才允许量产，不可谓不用心良苦。

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杀手锏二：更中国化的外观

如今统一的家族式车辆外观设计越来越受到设计师和消费者的青睐。随着第六代高尔夫和第五代POLO的推出，全新的大众式家族前脸也逐渐为人们所熟悉，所以上海大众在引入国产途观的同时，也跟随风格改变而进行了重新设计，显得更为大气和成熟。作为和进口版的最大差别，国产途观在进气格栅上明显带有中国化的设计体现，两条明亮的镀铬横饰条将原本的大嘴形象完全取代，让车头前脸轮廓朝横向扩展，使国产途观显得更为宽敞大气。再通过跨越U型线条的连接，将其与犀利的鹰眼式前大灯造型融为一体，寥寥数笔就勾画出了深邃而刚毅的前脸表情。

贯穿车体侧面的平滑腰线，与雾灯眉梢的型面设计连为一体，创造出了向后延伸的视觉张力，配合加长的车身使整车显得更为强劲奔放。TIGUAN途观还为中国消费者设计了多款轮毂，让追求个性化的消费者有着更多自我选择的权利。此外车顶的铝合金行李架则让喜欢出门旅行的客户不必担心后尾厢的空间不够，无论是搭载车顶旅行箱还是单车的摆放都能一一满足。

双圆尾灯造型都是大家熟悉的大众设计元素，途观并未在尾部与进口版有任何区别，保持了尾部整体简洁圆润的特点，强化了整体简洁优雅的线条效果。亚光金属材质的车尾底部扰流板专为中国市场而设计，作为高端四驱车型的配置，更加突出了车辆的强大性能和运动特质。再加上张扬的镀铬双套筒排气管设计，展示了TIGUAN途观的温柔表面下不时显露的阳刚血性。

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杀手锏三：EA888的强劲动力

此次试驾中的国产途观搭载了招牌式的两款1.8TSI和2.0TSI涡轮增压发动机，这两款发动机都是来自大众-一汽大连发动机厂生产的国产EA888系列。其中1.8TSI发动机的最大功率为118kW，最大扭矩为250Nm。而动力更为强劲的2.0TSI发动机的最大输出功率达到了147kW，最大扭矩为280Nm。如果关注过进口版TIGUAN的动力数值，就会对比发觉国产的途观拥有更大的动力储备。同样的2.0L的TSI发动机在进口版TIGUAN上就被刻意调低至了125kW，而经过国产后的优化和匹配，国产途观不仅能爆发出更多动力，同时对于油品的要求也更符合中国国情。同时对比日系竞争车型，国产途观的2.0TSI发动机的动力输出都要远远好于其对手的2.4L自然吸气发动机。同时，280Nm的最大扭矩输出也更为适合加长后体重增加的国产途观，不会让80mm的轴距拖累到整体的动力表现。

最低版本的TIGUAN途观采用了MQ系列的6档手动变速器，保持了传统大众手动档车型驾驶时换档杆的吸入感，操作力度柔和，并不需要加力操作。而在更为普通百姓接受的自动版本上，TIGUAN途观采用了6档的Tiptronic手自一体变速器。从曾经用V-BOX仪器对Tiptronic6档变速器测试情况来看，Tiptronic在换档速度上并未落于DSG变速器的下风，之间的差距只是由于液力耦合器和干式离合器的区别造成。目前厂家公布了TIGUAN途观90km/h等速下油耗仅为6.7L/100km，而综合油耗只有区区9.6L/100km，对于一辆整备质量接近2t的四驱SUV车型而言，不可谓对你的荷包不贴心了。

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杀手锏四：4MOTION和安全配备

本次国产途观的另一个值得关注之处便是四驱版车型将搭载大众4MOTION四驱系统，这也是大众第一款国产车型搭载这一四驱系统。作为关系微妙的大众和奥迪，很多消费者至今还没有区分出大众的4MOTION和奥迪的Quattro之间的差异。

实际上，这两个四驱系统都是由大众自己研发的四驱系统，不同的是奥迪Quattro只能搭载在其纵置发动机车型上，而4MOTION则必须和前置横置发动机配合。4MOTION四驱系统在差速锁环节上采用了Haldex的技术，而奥迪Quattro则采用的是托森Torsen的机械连接，虽然有着系统反应快的特点，但也造成了其制造成本较高的不足。

同时由于Qauttro系统的扭矩分配完全由齿轮组决定，传送到车轮上的扭矩传送比例基本固定不变，故而油耗表现上不及动力分配更为灵活的4MOTION。在正常的行驶状态下，4MOTION会将主要动力集中用于驱动前轮。而在后轮负载较大的情况下，四驱系统会自动分配前后车轮的扭矩，轻松做到50：50的完美前后轴动力分配比。

在安全配置上，除去标准的ABS+ESP+EBD，高配版本的途观2.0TSI四驱版则配备了全景天窗、PLA自动泊车系统和氙气前大灯等。除了这些配置外，EPB电子驻车系统也是亮点之一，相比由于国内用车环境而导致的实用性不强的自动泊车系统，电子驻车系统的实用性对多数城市驾驶者而言还是一个非常重要的新配置，尤其在道路起伏较大的城市道路上十分有用。而全系都配备该EPB的做法相信会受到更多消费者的支持。

试驾结束，一片褒奖声之中，最后的焦点就集中在了途观的价格上。有着上海大众这面大旗，配合如此高品质的车型，合理的价格必定会成就大卖。众说纷纭之下，厂家也不停询问着媒体们的心理价位，毕竟我们代表了广大一直关注途观的准车主们。希望上海大众能够给出一个让人满意的答案，3月底的价格公布让我们拭目以待吧。

冷兵器时代，自古有着“一寸长一寸强”的说法。想在如今强手如林的城市suv市场抢得一席之地，没有一手过硬的本事可是站不住脚的。有着进口TIGUAN的的强健体质基