“西线无战事”——比亚迪M6深圳到店实拍

2010年，中国汽车市场持续红火，轿车和SUV等主流市场的竞争更是日趋激烈，将汽车市场比作战场也丝毫不过。不过与主流市场相比，MPV的竞争状态要平淡很多，虽然平淡，但MPV车型所蕴含的潜力绝不可小觑，随着消费者的成熟，能够满足一家7口出行要求、大空间、大承载量的MPV也受到越来越多的青睐，MPV成为汽车市场新的增长点已经是可以预见的事实。

近日笔者走访深圳粤迪比亚迪时就看到了比亚迪M6的身影，实际上，比亚迪M6早在今年9月就已在北京上市，巴菲特、比尔 "盖茨、查理 "芒格和王传福等悉数到场为其助阵，前不久的广州车展上更是推出2.0L和2.4L的尊贵型来丰富车型。目前M6的车型版本已经比较丰富，共有2.0L、2.4L两个排量，2.0L共有舒适型、豪华型、尊贵型三个版本，2.4L则有尊享型、尊贵型、旗舰型三个版本，价格区间为13.98—23.98万。此次小编实拍的为2.4L尊享型，目前深圳粤迪比亚迪4S店只有少量现车，订金至少为5000元，订车一周之后可以提车。

比亚迪M6外形设计——外形成熟，商务气息浓厚

M6的外形设计模仿了丰田的Previa普瑞维亚（也俗称大霸王），两者的车身轮廓很相近，非常“丰满”，只是细节上M6做出了修改。虽然是模仿之作，但M6继承了原作成熟的设计，细节变化也很合适，外形很和谐，显示出浓厚的商务气息。

M6的车身尺寸为长：4820mm，宽：1810mm，高：1765mm，轴距为2960mm，比起普瑞维亚各方面都有所增加，进一步提高了内部空间。

前脸基本遵循了普瑞维亚的布局，很有对称的感觉，在线条处理上也更追求圆融，头大灯和上进气格栅还是形成“V”字形，不过拐角处并不突兀，过渡顺畅。

侧面看，A柱的倾斜角度很大，这也是MPV的车型特点，由于A柱倾斜幅度大，M6的后半部比重就显得稍重，略有点“头轻脚重”的感觉。车身侧面的线条勾勒并不深刻，由于是三排座椅设置，车窗面积的纵向长度很长，保持了后两排的通透。2.4L自动尊贵型所用的是尺寸为215/55 R17的玛吉斯轮胎。

尾部最上面的尾翼下设置了高位制动灯，以提醒后方车辆，防止追尾。尾灯并没有模仿普瑞维亚的一体式设计，还是左右分置，造型则凌厉很多。

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比亚迪M6车厢布置——内部空间大，装载能力强

车厢采用淡灰、深黑的主色调，既低调、稳重又不失清新、自然，车厢氛围很缓和，容易被人接受。前台布局上，中控台上方布置了显示屏，可以集中显示空调温度、时间、日期等信息；挡杆台则布置在中控台上，和平时的挡杆位置不太一样，需要时间熟悉。除此之外，M6的车厢做工也很不错，前台虽然多采用硬塑胶材质，但触感不错，有一定柔软度，面板间的接缝也不大，体现出不错的豪华感。

四辐式方向盘造型大气，和车身气质很相符，左右横辐上的多功能按键上有中文说明，操作很方便。方向盘支持手动上下调节，不过调节幅度一般。

三半圆式的仪表盘虽然造型不算出彩，但白色的背景灯和指针却浑然一体，相当醒目。

中控台采用银色的拉丝面板，显得分外清爽，面板被隔成上下两部分，上部是音响区域，下部则是空调区域，划分很清楚。音响区域支持单碟CD和外接音源接口，空调区域则有自动空调和分区控制，中控台按键上依然有文字显示，够清楚。

前排座椅的包裹性一般，座椅支持手动前后、上下以及椅背调节。

M6的后门自然是滑动式，开口很大，后排乘客上下很方便。第二排座椅同样支持手动前后、椅背调节，座椅两侧的扶手也可以调节角度。

图中乘客身高173cm，前排和第二排座椅均调整到正常位置，乘坐的自由度很不错。由于车顶走向平直，头部空间自然很优秀，而正常状态下腿部空间也算的上很宽裕。当然，如果身材确实比较“壮”的乘客也不用担心，第二排座椅的前后调节幅度非常大，完全够用。

后排舒适性方面，车顶上方带有独立空调和出风口以及阅读灯，圆形出风口可以360°旋转，覆盖范围很广。

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将第二排座椅前移、放倒椅背就可以进入第三排。三排座椅均在正常状态下，正常体形乘客的头部和腿部空间都算的上宽裕，并不算拥挤。第三排车顶上也设有空调出风口，不至于太过压抑，阅读灯也是必不可少。

M6的尾厢开口很大，货物进出很方便。尾厢的纵向空间很大，长方形的物品不用再愁无处放置，第三排座椅的椅背不仅可以放倒，还可以整体前翻，极大的拓展了尾厢空间。尾厢地板下放的是玛吉斯的全尺寸备胎，很厚道。

M6车厢内人性化设置也很齐全：储物格数量很多，实用性也很不错；车内后视镜上还有方位显示，这是在奥迪A6L等豪华车上才能见到的配置，相当厚道；自动天窗增加了车内的通透感。

比亚迪M6动力系统——2.0L手动、2.4自动，两种选择

M6目前只有两个排量：2.0L车型采用的是代号为BYD483QB的4缸全铝发动机，由比亚迪自主研发，其最大功率为103kw/6000rpm，最大扭矩为186N m/4000—4500rpm；2.4L车型采用的则是沈航三菱的4G69发动机，其最大功率为118Kw/5800rpm，最大扭矩为215N m/3500—4500rpm。

变速箱方面，不同排量匹配的变速箱也略有不同：2.0L全系均匹配5速手动变速箱，而2.4L全系则配备4速自动变速器。

悬挂方面，M6采用前麦佛逊式独立悬架和后纵臂扭转梁式悬架。

编辑观点：

目前的MPV市场态势是:10万以内主要集中自主品牌车型，普力马、长城腾翼V80以及09年上市的和悦RS都算不错的选择，这些车型大多走低端务实风格；而20—30万的中级MPV市场一直是GL8和奥德赛在上演“绝代双娇” ，如今加上国产马8也算的上“三国演义”，虽然车型不多，但竞争反而最为激烈，高端MPV的竞争则更加平淡，奔驰R的出镜率一直颇高。回顾了整个MPV市场，就不难发现13.98—23.98万的比亚迪M6正身处竞争的相对真空地带，它已经具备了不错的先天优势。

当然，产品本身的好品质才是卖座的硬条件。通过实拍，笔者对比亚迪M6有了初步的认识，觉得它的外形和内饰都充满了浓厚的商务气息，比之低端的普力马等车型高档感更强，有点向奥德赛、GL8靠拢的意思。车内空间也是极为抢眼，乘坐7人丝毫不局促，比之和悦RS这样的小MPV空间上的优势很明显，此外，第三排座椅能够完全放倒，进一步提升了装载能力，此外舒适性配置上也不差。从静态的角度来看，比亚迪M6的硬件确实不错，如果机械质感足够成熟，再辅以适当的市场宣传，以比亚迪M6所处的价格区间来看，进入“西线无战事”的销售情况应该是可以展望的。

2010年，中国汽车市场持续红火，轿车和SUV等主流市场的竞争更是日趋激烈，将汽车市场比作战场也丝毫不过。不过与主流市场相比，MPV的竞争状态要平淡很多，虽然平