一寸长一寸强五款加长轴距豪华车型对比

　　在国人眼里，汽车越大越好，中国人注重形象和面子，汽车很多时候就具有象征身份地位的作用。因此在中国车市，凡是加长轴距或车身的产品，多数都会热销，汽车消费领域对于“长”和“大”偏爱有加。众厂商早已参透其中道理，因此将国际车型引入国内时，纷纷针对中国人的喜好对车身进行加长改造，并且在尾部加上了“L”字样，以示身份的高贵。今天，让我们一起来品味一下广州车展上5款最具代表性的加长轴距车。

　　我们都知道，豪车的真正车主都是坐在后排的，而后排往往拥有很多普通轿车没有的功能，如带按摩功能的独立座椅和冰箱等，需要足够宽大的空间、绝对的乘坐舒适性。所以说加长轴距和车身尺寸就显得异常重要了，由于车身加长而造成的操控不便也不成问题，因为有专职司机去为车主代劳。

　　奔驰S400L Hybrid

　　提及到奔驰S级轿车首先叫人想到的就是奢华、尊贵、地位，很少有人能将它与绿色环保联系到一起。作为一个奔驰S级轿车的用户相信谁也不会在意百公里的油耗有多少，但是奔驰确推出了新S400 Hybrid混合动力车型，并且以量产的方式亮相在中国消费者面前。这款基于S350开发的S400 Hybrid属于“油电混合”车型，奔驰首次采用了锂离子电池作为动力源，而没有采用常见的氢电。

　　从外观上看奔驰S级所有的车型都是统一的“身材”，你很难区分S300、S600、S400 Hybrid有什么明显的差异。不过细看下，S400 Hybrid在前车门翼子板、尾部标示、中控台上都标有“Hybrid”的字样，除此之外再难看到几者之间的区分了。四副式进气格栅和LED灯组成为了S级的经典特征

　　奔驰S400 Hybrid和其它S级车型相比最大的区别就是多了一个混合动力模块，打开引擎盖可以清楚的看见一个很小的锂离子电池，它取代了原来的起动机电池，除了点火用电外它几乎包含了大灯、DVD、电动座椅等一切电力的提供。和传统的蓄电池相比奔驰S400 Hybrid采用的混合动力模块包含了一个为之相匹配的7速自动变速箱、控制元件、变压器和高压锂离子电池，这套模板最大的特点就是加入了制动能量回收功能。

　　简单的说就是在踩下刹车踏板后产生的能量会转化成电能为电池蓄电，而踩下油门踏板时电能又转化成动能以驱动车辆。同时在模板中还引进了ECO自动起停系统，在车速低于15Km/h时，发动机会自动关闭，而超过这一时速电动机又会重启发动机。

　　奔驰每推出一款新车时都会推出新的技术，这也是德系车引人关注的卖点所在，这次新S级除了增加了混合动力车型外，还推出了一项全新的分屏显示系统，这套SPLITVIEW系统在新S级旗舰车型中均有装配。

　　这套系统体现在前排8英寸的显示器上，通过相邻的像素进行重新的排列分布组合以达到分屏的效果，也就是说驾驶员和副驾驶通过看同一个屏幕，却获得不同的影像，即：“单屏幕、双画面”。

　　在进行分屏操作时通过一个遥控器，将按键设置在分屏按键上就可轻松实现，这样驾驶员可以在读取导航信息的同时，副驾在观看DVD影片，这样一来副驾不在是只能看窗外景色的“陪客”，真正达到了所有乘员的娱乐性。

　　奔驰柔软的座椅，多仿形动态座椅对于各个部位的支撑都相当到位，并且座椅的软硬度可以通过弹簧和减震功能进行调节。另外前悬挂采用了四连杆、气压减震器、防车辆抬头控制、空气悬架和横向稳定器，后悬挂采用了多连杆独立悬架、防后座俯冲、气压减震器、空气悬架和横向稳定器。所有的一切都是为了驾乘者的熟悉性所设计，所以当你坐上S级轿车时就和坐在高级酒店的沙发上没什么两样。

　　作为80%以上都采用手工制作的内饰来说奔驰S400 Hybrid，没有太多叫人挑剔的地方了，做工与材质都几乎完美。在功能方面COMAND APS(驾驶员管理系统)将操作智能简单化，基本上所有调节的功能都在其中，通过显示器上所有信息一览无余。

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　　宝马740Li

　　回顾BMW七系列的光荣历史，BMW以精湛的造车工艺与创新技术，依序于1977、1986、1994、与2001年，诞生经典的第一、二、三、四代BMW大7系列，每一代七系列也成为当代车坛，豪华旗舰房车的佼佼者。为了让BMW新一代旗舰-第五代全新BMW大7系列，在竞争激烈的豪华旗舰房车拥有更多优势，BMW原厂为新世代大七系列进行了产品力的全面提升。

　　新7系的双肾形前格栅进一步增大，但是格栅的面积看上去已经占了整个前脸的1/5面积，除了有散热等实际功效之外，个人觉得这个明显的改动就是要告诉人们新7系的与众不同。而大灯组里的远近光灯罩也一如以往的宝马车型所拥有的凌厉眼神，而上一代明显的横条式转向灯的位置，现在已经是作为灯眉的造型出现。而由新3系小改款后出现的LED转向灯也毫不意外地融入到新7系身上。

　　相比车型家族中的3系和5系，新7系在车身线条上的着墨并没有很明显，相对简洁的线条设计只是为新7系修长的车身作了锦上添花之用。较为特别的是新7系将前后门的把手都融入到了腰线之中，而前格栅、窗框、A柱上面等等一些位置的镀铬装饰也是这个级别车型的指定动作。

　　最明显的外观改变莫过于尾灯的变化。上一代车型异形尾灯造型在刚出现时就出现了两种截然相反的声音，而这次新7系的尾灯设计再一次成为大家关注的焦点。现在的设计更加轮廓简洁，尾灯组里面的线条即使在大白天也显得非常吸引，与新3系的尾灯设计风格如出一辙，使用了不规则线条勾勒出的L型尾灯看得出是设计师心血之作。

　　在车尾还有一个地方是值得大家留意的，以往的德系车型都是喜欢将排气管收藏得严严实实，从正常角度是不会看得到排气管的造型。但从新7系身上发生了明显的改变，可能是受到现今豪华车型也强调运动感的风气，新7系不但将双出的排气管放到了显而易见的位置，甚至也用了镀铬的装饰将其强调了一下。

　　车厢内部当然就是集豪华和高科技于一身了，触手可及的真皮、木材和操作感极为高档的按键包围了车上的4位乘客。中控台一如宝马家族的简洁和科技感觉，整个中央部分由空调出风口隔成了上下两部分，上部的屏幕可以看成是我们平日电脑的显示器，而鼠标、键盘等输入工具就放在了下半部。虽然有I-Drive系统的存在，但中控台上的按键也是会显得密密麻麻，不过都是一些常用的空调和音响按键，花不到5分钟就可以熟练实用。

　　新7系上的I-Drive系统应该特别的说明一下，这个当初被誉为\"只适合机械人使用\"的控制系统，从当初的被人嫌弃到逐渐被认可，甚至连不少对手也纷纷效仿，发展到新7系的最新一代I-Drive系统更是有划时代的改进。其实改变只是增加了几个快捷按键，但这小小的改变就使这套系统的人性化和易用性有了质的飞跃。像音响、GPS和菜单后退这类常用的功能都增加了一键式的按键，不再需要拿着那个小转盘左旋右拧的。

　　进入国内的新7系加长版所增加的140mm空间全部运用在后座的脚步空间，后座的空间感是不容置疑的了，虽然后排座椅的调节受空间所限相对少了一点，但是可调的倾斜角度和坐垫长度要找到一个半躺的造型也非常容易。后排的另一个尊享功能是两位乘客都分别有3个独立空调出风口和通风座椅，由上中下三个方向提供最舒适的空气调节。

　　动力方面，新740Li搭载了直列6缸3.0L双涡轮增压引擎，最大功率输出240/5800 KW/rpm，最大扭矩为450/1500-4500 N "m/rpm。其实单是按照功率输出的比例，不少涡轮增压引擎也能做到。但从1500转开始就有450 N "m输出绝对不是随便就可以做到，即便是要推动740Li接近2吨的身躯也同样能让你着迷。

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　　奥迪A8L

　　全新奥迪A8L提供了全新的动力搭配，其中包括顶级的W12发动机与两款3.0 TFSI汽油直喷机械增压发动机、8速tiptronic手动/自动一体式变速器和quattro全时四轮驱动系统。同时，还采用一系列领先的高科技装备与豪华配置，配合引领潮流的全新设计与奥迪品牌一贯的领先品质，再次完美诠释“突破科技启迪未来”的不变理念。首次在华亮相的全新奥迪A8L 3.0TFSI quattro预售价格区间为93万元至140万元。

　　相比早前发布的A8车型，A8L一个明显区别就是加长的轴距，新车的轴距达到3122mm，相比普通版A8的2992mm增加了130mm。全新奥迪A8L进一步发扬了上一代车型的设计风格，并从更高层次上完善了其和谐统一的视觉效果，体现出了身份和地位，并且不失运动风范和动感气质。全新奥迪A8L的点、线、平面和空间之间的微妙交互散发着迷人的色彩，这些基本的空间元素再次进化使A8L成为奥迪史上最值得骄傲的设计。

　　全新奥迪A8L的表面线条传递了均匀的质感，具有硬顶跑车风格的拱形车顶线条展现出优雅高贵的上部轮廓，车身如同从整块原料中精心打磨而出，雕塑般的表面彰显出稳健、气魄与威望。0.26的风阻系数不仅在同级产品中独树一帜，甚至连许多具有流线型设计的运动型车也望尘莫及。

　　全新奥迪A8L外观平滑优雅的线条设计从车外顺延至车内，内部空间有着显著的提升，更加宽敞、流畅。极具特色的“环抱式”设计贯穿了整个车内空间。角度平缓的前排中央控制台整合了大弧度的线条设计，从仪表台前端开始倾斜，一直延伸到前排座椅位置，为驾驶者带来安全、舒适的视觉感受。另一方面，全新奥迪A8L的前排座椅水平高度降低到了运动型车的水平，但驾驶者还是能轻松的直视整个前发动机盖，广阔的视野带给驾驶者一种自由舒展的直观感受。

　　全新奥迪A8L的顶级动力为6.3升排量的第三代W12缸FSI燃油直喷发动机。它具有颠覆性的全新设计，与上一代发动机相比，这代W12发动机在缸径扩大2毫米的同时，加入了缸内直喷模块。即便不谈细节技术，W12独特的汽缸排列方式本身就是一个传奇。

　　这款发动机拥有与众不同的汽缸排列形式：4排气缸，每排3个气缸，呈W型排列。从车头向后观看，整个发动机分为左右两侧，每侧的2排气缸呈V型15度夹角，两侧之间又呈72度夹角。这样的布局使W12的结构非常紧凑，发动机整体长度少于50厘米，远远小于传统的V8发动机，而W12的宽度与高度也只有70厘米。

　　这款6.3升W12发动机的最高功率为368千瓦(500马力)，强大的动力被铁面无私的电子限速装置严格控制，令全新奥迪A8L W12车型的最高车速“只能达到”250公里/小时。另一方面，高达600N "m的超高扭矩起始于1,800转，并在4,750转达到625N "m的峰值。强大的低转速扭矩带来的是超级跑车般的加速性能：0至100公里/小时的加速时间仅为4.7秒!

　　配以双中冷器的3.0 TFSI能够在2,500至4,850转的低转速区间迸发出420N "m的强大扭矩，并输出213千瓦(290马力)的峰值功率，0至100公里每小时加速时间仅为6.2秒。以强制进气替换排量，3.0 TFSI的强劲表现在超越上代3.2FSI发动机的同时，排量与油耗大大降低，百公里平均油耗降低了约15%，但功率提升将近22千瓦。

　　与A8L匹配的3.0TFSI发动机还有另外一个高功率版本，245千瓦(333马力)的3.0TFSI发动机能提供更迅猛的公路表现，6.0秒的0到100公里/小时加速时间使全新奥迪A8L性能直逼高性能跑车，与此同时，还大幅降低油耗，百公里平均油耗仅为10.3升。3.0TFSI高功率版的扭矩在2,900至5,300转内达到峰值440Nm，与之相对应的最高功率在5,500至6,500的区间内得以全面展现。

　　延续了霍希品牌尊贵血脉的全新奥迪A8L，代表了当今世界顶级豪华车的最高成就。全新奥迪A8L采用了全球领先的奥迪高效模块技术，包括ASF全铝车身和整车轻量化技术、奥迪预防式整体安全系统Audi Pre Sense、新一代多媒体交互系统、新一代quattro全时四轮驱动系统，以及动力堪比4升以上8缸自然吸气发动机的全新V6 3.0 TFSI发动机等等。

　　此外，全新奥迪A8L从宽大奢华的独立后座空间，到内饰中你意想不到的每一个细节，无不体现出奥迪领先科技给用户带来的尊崇享受，堪称重新定义豪华汽车的划时代力作。

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　　红旗CA7600L

　　2009年10月1日，胡锦涛主席乘坐型号为红旗CA7600J的阅兵检阅车行驶在长安街的情景相信大家都还历历在目。广州车展上的这台CA7600L则和检阅车隶属于同一系列，外形也一模一样。这台豪华礼宾车车身尺寸长度达到了惊人的6.4米，宽度2.08米，高度为1.72米，轴距近4米。

　　倍受瞩目的大红旗在国庆阅兵之后似乎销声匿迹，直到今年四月的北京车展上才再度亮相。但在当时也是高高在上，参观者很少能接近触摸，只可远观其整体造型，当然一汽似乎非常满意大红旗的造型方案。计划中的大更改并未实现，而是直接将阅兵式上的车型直接拿来申报目录，看来传闻中的新一代大红旗造型基本确定会以阅兵车为定型方案正式投产。

　　广州车展上的红旗CA7600L国庆60周年阅兵车原型车——红旗检阅车由一汽车集团公司设计生产，是一款正向开发的D级豪华轿车。车身长度超过6米，轴距接近4米。巨大的外形尺寸超过以往任何一款红旗车，甚至是国外同类车型。从2009年国庆检阅车的外形来看，侧身的部分没有太大的变化，尤其是车窗及腰线的设计如出一辙，侧身三面红旗依然飘扬。

　　主要的变化还是集中在前脸。红旗HQE检阅车的前脸设计理念来自与“九龙十八柱”，与老红旗的扇形格栅有很大的区别。前大灯的变化也很明显，老红旗的前大灯分为上下两部分，圆灯一直延续的是CA72乃至中国第一辆轿车东风金龙的设计元素，而红旗CA7600L的前灯设计则更为现代。

　　“大红旗”前冲的复古式炮筒状前大灯，采用了HID光源，大面积直瀑镀铬格栅气势十足，车身则延续了老红旗前高后低的船形设计，实现了抬头挺胸的视觉效果。此外，再加上对开式车门以及3排侧窗的等经典元素，老红旗车上的那种精气神都得到了完美的保留。

　　动力方面，CA7600L搭载我国第一款自主开发的顶级乘用车汽油发动机——V型12缸6.0升全铝汽油发动机，最大功率300kw，最大扭矩550Nm。这款发动机是一汽集团专门为大红旗开发的一款汽油发动机，也是我国第一款自主开发的顶级乘用车发动机，虽然性能并不突出，但可靠性值得信赖。

　　作为国产自主品牌当仁不让的NO.1，大红旗承载着国人更多的轿车强国梦想，当然其高昂的售价甚至超越了劳斯莱斯，虽说物以稀为贵，但其售价明显不会走平民路线，不过有了大红旗自然就会有小红旗，其实车展上的CA7600L编号中的“L”字母已经说明问题，L的含义非常好理解——加长版本。

　　未来很有可能推出短轴版车型，是否与编号字面含义推测而来的思路相吻合，很简单，耐心的等待一汽的下一步动作。细小的变化可能是处于对外销售方面的考虑，当然也有可能是为后续型号的扩展做前期准备。

　　作为自主品牌的顶级车型，红旗CA7600L目前还处在最后的研发阶段，不过从一汽的产品规划上看，与劳斯莱斯幻影、宾利雅致等在同一定位的红旗HQE的售价将超过500万。

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　　雷克萨斯LS460L

　　雷克萨斯LS460L的配置绝对奢华，雷克萨斯也是安静舒适车系的灵魂代表，在研发阶段就提出了“一切从零开始”的口号，因此，底盘、发动机、车身和内饰都是史无前例的，经过世界最顶级的研发团队800多人5年多的辛劳，第四代旗舰终于诞生了。面对奔驰S、宝马7以及奥迪A8的加长版，雷克萨斯毫不犹豫地把中国版车型也都定为LS460L(加长型)。

　　在L-Finesse设计风格的修饰下，能看出LS460L的车长已经达到了5.15米吗？但事实确实如此。更关键的是L-Finesse的线条终于让LS告别了保守与平庸，眼前这款大型豪华车变得飘逸潇洒、充满激情。全新旗舰460L凝聚了车坛的尖端科技和造车技艺，力求将豪华元素遍及车内外。新款LS 460L丰富了车辆在舒适、智能和安全方面的配置，进一步提升了LS 460L在市场中的竞争力。

　　新款LS 460L秉承了LS系列尊崇优雅的风格向前延伸的前防撞梁、更加粗犷饱满的进气格栅及全新的前大灯组件设计呈现出更为清晰的线条、更具张力及整体感的特征、微微降低的车身高度带来更为流畅的整体视觉效果，LS 460L尊贵加长版及豪华加长版配备19寸合金轮毂，颇具强劲动感的特质。新款LS 460L尊贵加长版及豪华加长版配备了右后座电动躺椅功能。

　　动力方面，新款LS 460L旗舰车型配备4.6升V8发动机，可在6400转/分钟时产生255千瓦的最大功率，并在4000转/分钟提供455牛米的最大扭矩。该车型装配了全球首创的8速手自一体智能电子控制自动变速系统(ECT-i)，低挡位时能够产生达到轮胎抓地力极限的巨大扭矩。而在高档位时则保持安静且低油耗的运行、与4.6升V8发动机珠联璧合，呈现强劲加速性能和平顺驾驭感受。

　　此外，新款LS 460L旗舰车型配备雷克萨斯G-BOOK智能副驾系统，用户可在首次购车后的四年之内免费使用这一先进的车载通信服务系统。

　　编后语：当消费者的喜好是需要将车身加长并不可避免时，很多厂家都会积极的迎合这一需求。适应市场的产品就是好产品，因此仅从市场的角度考虑适当“加长”是值得推荐和鼓励的。

　　但是同时我们也意识到，加长有好处也有弊端，它会增加单车成本、改变车辆原有的设计结构、行驶灵活性不佳。同时由于加长导致车重的增加，必然带来油耗和排放的增加，从环保和经济角度考虑也不值得提倡。“一寸长一寸强”虽然是讨国人的喜爱，但无论是消费者还是厂家都不能一味追求“加长”，而是要适可而止。

　　在国人眼里，汽车越大越好，中国人注重形象和面子，汽车很多时候就具有象征身份地位的作用。因此在中国车市，凡是加长轴距或车身的产品，多数都会热销，汽车