电动车充电接口国家标准欲走捷径超车

近日工信部发布了“电动车充电接口”的3个国标征求意见稿。有媒体表示“如果此次制定的电动车充电接口国家标准能顺利实施，汽车企业和能源企业在电动汽车充电标准方面各自为战的混乱局面将会被画上句号”，同时它们也指出此次工信部发布的这个标准与北京等地的已经制定的标准也不一致。还有业内人士指出中国会从标准制定上给力电动车弯道超车。事实上电动车接口是个技术问题，不搞清楚这个技术问题的实质，媒体或者业内人士围绕这一问题的讨论都过于肤浅，趁着周末，作为工科毕业生，我彻底解读下这个正在征求意见的国家推荐性技术标准。

中国国标草案中的交流充电接口

首先我们说说这个标准的国际地位。虽然国内都在说标准混乱的问题，其实再乱也乱不到那里去，因为就充电接口而言，除非是异想天开的工程师，否则他必然遵循现有的标准来开发接口。目前全球已经有三个标准，分别是美国的SAE J1772标准、欧洲的IEC62196标准以及日本JEVS在直流充电方面的标准，其中美国和欧洲的标准目前都还只是交流充电标准，高压直流充电标准都还在开发中，而日本在交流充电方面采用了美国和欧盟的标准，但它已经发布了高压直流快速充电标准，而且是由丰田、日产、斯巴鲁等多个日本汽车企业联合支持的东京电力公司（TEPCO）开发出来的，这个标准名为CHAdeMO，今年3月也才发布。

已经在应用的欧盟IEC92196第二部分的第二类充电接口

中国此次发布的标准比较特别，第一部分“通用技术标准”借鉴的是IEC62196第一版第一部分的标准，而欧盟的这个标准明年初会出第二版。而作为该标准第二部分的“交流充电接口”虽然没有提借鉴自哪里，但从最终提供的接口设计图来看，它与IEC92196第二部分的第二类充电接口相似（第一类其实就是美国的SAE J1772标准），7个触头的功能和布置也都是基本相同的，但欧盟这个标准的第二部分也只是草案，还处于征求意见中，预计也是到明年初能发布。而作为该标准的第三部分“直流充电接口”，这是该草案的亮点，因为无论是美国还是欧盟都还在开发这个直流充电接口标准.但日本的CHAdeMO是有这样的标准的，从中国这个草案的接口设计来看，至少在接口触头数量和功能上与日本的CHAdeMO的标准是相似的，只不过中国的最高电流更高，日本的最高200A，而中国的要求最高400A。从这个角度来说，我们大体可以理解为——中国交流充电借鉴了欧盟标准而直流借鉴了日本标准，而日本直流采用了自己开发的标准，而交流采用了美国的标准。从中国的交流充电接口的额定电压250V 16A来看，这是典型的欧盟民用电源标准，中国应该是220V。相信厂商即使遵循这个欧盟标准，最终肯定会兼容中国的220V 16A标准，否则国产电动车岂不是无法在一般的家庭插座上充电？

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中国国标草案中的直流充电接口标准设计图

考虑到这个征求意见稿的截至日期，年内中国是可以发布这三个国标文件的，这样中国会超过美国、欧盟率先发布整套充电接口的标准。但正如媒体所说，这三个国标文件都是推荐标准，它能否成为企业标准，那才是它是否有价值的前提。而且仅仅有充电接口标准是不够的，充电站标准也得跟上，尤其是更具实用价值的快速高压直流充电站的标准，这更需要跟上。目前北京等地发布的充电站或者充电桩还只是交流充电站的标准，没有高压直流快速充电站，很难相信电动车会具有实用性。

日本CHAdeMO的充电接口设计图

从目前全球正在研发的电动车来看，目前在选择充电电源方面，55%的电动车采用单相230V 13A/16A的交流电充电，这就类似我们国内的民宅内的电源。35%的电动车则采用三相交流电，这就类似国内的工业380V电源，也就是进入家庭前的三相交流电。40%的电动车采用32A以上的充电电流，目前只有3款车采用直流高压快速充电模式，但多数厂商都认为未来会采用直流高压快速充电系统。45%的电动车车身上的接口采用美国SAE J1772标准，只有10%的电动车车身上的接口采用类似中国此次征求意见的交流电充电标准，也就是欧盟的IEC92196第二部分的第二类充电接口。但高达45%的电动车连接电源的插座采用了欧盟的IEC92196第二部分的第二类充电接口标准，而按照中国的征求意见稿，无论车身还是连接电源的插座，中国都采用的是类似欧盟的IEC92196第二部分的第二类充电接口。

美国SAE J1772标准充电接口

从这个角度来看，中国的充电接口国标与全球主要的电动车生产国是相似的，这有利于我们迅速借鉴他们的研发技术，同时，从配套的角度来说，类似充电系统解决方案欧洲和日本的供应商也更多。只要国家标准确定了，相信有助于推动这些欧洲和日本的充电系统供应商到中国来投资设厂。如果有需求，目前全球主要生产欧盟的IEC92196第二部分的第二类充电接口的公司如美国的Mennekes、德国的Bals Elektrotechnik以及FCT G roup都会来中国投产，而生产日本CHAdeMO充电系统似乎已经在北京有办事处。对中国而言，政府对电动车的支持力度决定了电动车的上市和应用速度，这些都是钱能解决的问题，问题的关键是我们希望这个产业能赚钱还是能有效环保，如果我们希望能把钱都赚到自己人兜里的同时还要环保，我认为所谓弯道超车是不可能的，但假如我们希望的首先是确保低碳环保，那此次颁布的国标是对路的做法——我们可以选择抄近路，在努力玩转传统能源的同时，补上电动车的课，因为有现成的供应商可以选择，这样的标准——给力！

近日工信部发布了“电动车充电接口”的3个国标征求意见稿。有媒体表示“如果此次制定的电动车充电接口国家标准能顺利实施，汽车企业和能源企业在电动汽车充电标