合资汽车开始寻找突破这一次由理念领军

　　从1985年上海大众成立至今，伴随中国汽车市场的一路狂奔，合资汽车凭借产品和技术优势，得到了充分发展。争议多年的“以市场换技术”难以给出全面否定的评价，但倘若全面肯定却是万万不能的。

　　在跨国汽车公司的研发速度难以跟上中国市场的狂飙突进后，合资汽车基于自身发展的需要开始寻找突破。

于是，我们看到两个变革方向。一个是以上海大众朗逸和上海通用赛欧为代表，合资企业主导产品研发但悬挂外方品牌标志；另一个方向是以广汽本田理念和东风日产启辰为代表，在合资企业主导产品研发的同时推出属于合资汽车自己的品牌。

　　朗逸和赛欧在普通消费者眼里，就是大众和通用的产品，品牌溢价远远高于吉利和奇瑞，但价格与自主品牌越来越趋近，因此上市即获成功。从业绩表现看，这种使用外方品牌的自主之路风险最小，但并不是合资自主的方向。

　　合资汽车25年的发展历程证明，脱离品牌谈自主研发是一种掩耳盗铃的做法。我们肯定朗逸和赛欧的成功，但更为之弹冠相庆的是大众和通用。它们的本土化策略收获颇丰，将大众和通用的品牌标志擦拭的锃明瓦亮。以此为方向，合资公司在获得更多自主权利的同时，也将自己完全捆绑在外资母公司的战车上。

　　选择打造全新品牌的广本也意味着选择了更大的风险和挑战。从2007年成立广汽本田汽车研究开发有限公司启动自主品牌计划至今，理念已经先后推出了三款概念车。业界翘首以待，理念却迟迟不下楼。

　　广本执行副总姚一鸣介绍说，3年来，他们从走访消费者开始，通过市场调研、整车设计、零部件采购、生产工艺和品质控制等，建立了一套自主研发的体系流程，总结出自主研发工作开展的方法，初步建立了自主研发的数据库，建立了关键零部件的开发与采购体系，促进了人才自立化发展，瞄准“起步，就领先一步”的目标做了大量基础工作。

　　12月20日，理念S1正式在广州车展上发布。这款借鉴本田CITY平台的紧凑型轿车是理念的第一款车型，广本由此实现了一个企业，两个品牌，同一宗旨，同一体系，同一制造，同一服务的双品牌运营。

　　姚一鸣介绍，第一款车是在老师带领下做的，理念S1的研发分了6个领域，每个领域的负责人都来自本田，团队成员全部是中国人。从下一款车型开始，每个研发领域的负责人将全部换成中国人。他说：“合资企业中外方在技术上的垄断非常强，广本能够撕开一个缺口，我觉得这是一大进步。”

　　目前，国家明确的自主创新有三个方向：一是原始创新，二是集成创新，三是引进消化吸收再创新。理念所有走的路线属于“引进消化吸收再创新”。事实上，这个方向正是25年前创办汽车合资公司的初衷。走过了25年，后合资时代的中国汽车工业再一次从原点出发。

　　这一次，理念领军。

　　从1985年上海大众成立至今，伴随中国汽车市场的一路狂奔，合资汽车凭借产品和技术优势，得到了充分发展。争议多年的“以市场换技术”难以给出全面否定的评价