北京汽车限行令争论温度不减难死决策者

　　北京要不要限制轿车发展，这个问题已经争论了很久，而且温度持续不降。

　　一直以来，北京都是中国最大的汽车市场之一，其轿车销量一度占到全国市场的七分之一，加之作为首都的地位，北京始终是中国汽车市场的巨大旗帜，每当一有风吹草动，就会影响到全国汽车市场。

　　如今，北京市交通管理当局面临着两大压力：一是“首堵”的交通现状，市民怨声载道；一面是经济增长和首都“开放”形象的舆论压力。“限制”说，在北京也不是一个新问题，1993年后就多次提上了议事日程，但北京市政府首鼠两端，一直徘徊犹豫，难做决断。说句公道话，在不限制汽车发展的前提下，北京把缓解交通堵塞的招数几乎用尽了，可拥堵状况非但没有好转，反而日益严峻。

　　人们总是把“限制”与“封闭”、“保守”相联系，这种“罪名”北京市的确担当不起；但是主张“堵不如疏”的专家人士，又曾拿出过什么更好的招术呢？

　　“发展公共交通”，太老生常谈了，北京市是全国最早提出“公交先行”的城市，而且最早划出了公交专用车道。现在，公交车已经常常在开“串车”，再进一步增加公交车数量，连站台停靠都是问题了。现在乘公交车已经不是舒服或不舒服、便捷或不便捷的问题，而是有关起码的“尊严”问题了，特别对于女性乘客而言，连地铁都是如此。地铁修得太少、修得太慢，应该是北京在城市建设上的一大失误。看看上海，不声不响一下子就修出了400多公里，但这很需要投资，而且也只能是干线交通，地铁总不可能密如蛛网，很多地方地铁是到达不了的，城市各个角落还需要地面交通。

　　首都成了全世界著名的“首堵”，高峰期在路上堵你个把小时已是家常便饭，在这种普遍状况下，开私家车好歹还有个座位坐，与被挤在公交车上喘不不过来气感觉是绝不相同的，这也是很多人要买私家车的原因。

　　多修路，理论上讲确实如此，但总不能把大楼都拆了，把绿地都填了，全都修成马路和停车场，不要树木，不要花草，只要汽车吧？北京的确到了进退两难的地步。

　　有人提出“鼓励购买，限制使用”，更完全是混扯！难道买车不为使用，只为放在车库里当摆设？对极少数超有钱的人来说，拥有多辆车子很稀松平常，那些极富阶层或许拥有七八辆车，他们对车的确是很“限制使用”，因为他不能同时开几辆车出门。但是，现阶段对绝大多数购车人来说，买一辆车是不小的开支，省吃俭用，攒钱、筹钱才能买下一辆车，甚至因此而身背债务的也并非少见，买下一辆车还要交许多税费，却要鼓励他购买，但不许他使用，这不是成心气他吗？守着车不能用比没车更要痛苦十倍。汽车现在已经成了有车族生活中很重要的部分，一周限行一天已经让他们十分难受，再有更多的限制，不是成心要活活折磨他们吗？再说车子即使不开，停车不也是问题吗？

　　现在北京一年新增汽车80万辆，无论谁来北京主政，也不可能同步增加出那么多交通资源。这时候重提限牌，也许只能算是个“没有办法的办法”，一旦适度为购车设置了障碍，一些人可能会推迟或者放弃购买，就会逐渐减缓汽车的增长速度。

　　从上海限购情况看，的确“道高一尺，魔高一丈”，购车者会有很多对付的办法，但同时，也会有“魔高一尺，道高一丈”的事情，社会就是这样在相互博弈中发展。不管怎么说，限与不限，的确难以决断。

　　不过，无论限还是不限，提高开车人的道德水准，却是当务之急，而且并不需要成本。

　　大家稍一留心就会发现，道路突然出现堵塞，常常是交通事故造成的，抢行加塞，很容易酿成事故，一堵一大片，比车多更可怕。还有的占快车道故意慢行，浪费大量道路资源，还迫使后面车子并线，引发事故。停车也是如此，一车占两位，只顾自己，不管别人。如大家都能提高开车道德，大量减少交通事故，拥堵也能大大减少，而且立竿见影。

　　北京要不要限制轿车发展，这个问题已经争论了很久，而且温度持续不降。　　一直以来，北京都是中国最大的汽车市场之一，其轿车销量一度占到全国市场的七分之