两厢性能轿车测试系列之MINI Cooper S

　从上周开始，我们一鼓作气推出了三款在此次测试中性能处于领先位置的车型。它们分别是来自雷诺的Clio RS、来自斯巴鲁的翼豹WRX STI，以及来自宝马的130i。出到第四期可能大部分读者已经觉得在性能方面、成绩方面没有任何悬念。可我想说的是，“为时尚早”！

　　在这里我们还是简单回顾一下前几期的内容。上周三（12月1日），首先登场的是对大多数网友相对陌生的雷诺Clio RS。这是款典型的欧洲钢炮代表，尽管在动力配置上远远比不上“偏执”的后置引擎CLIO Renault sport V6 24v，但其也拥有200匹马力、215牛米的动力输出。目前此车还未在国内上市，在我们使用的这条1.3公里长度的卡丁车场地内，这辆小车最快可以达到130.86km/h，最快圈速做到1:03.124秒。测试人员反复在说雷诺运动部对于Clio RS的底盘调教非常出色，但无奈215/45 R17的马牌轮胎多少有些拖了后腿。

　　第二期的主角是斯巴鲁翼豹WRX STI。在预热期，少量网友反馈STI放在此处明显是“以大欺小”。但我们不得不说，STI之所以能够进入我们的视线就是因为这样场地至少能抑制其30%甚至更多的力量发挥，而事实上，装备2.5升双涡轮增压发动机和全时四驱系统的翼豹WRX STI仅仅胜出先前完成测试的Clio RS不到一秒的时间。弯道王应付场地内的14个弯共用了1:02.480秒，我们对于其整车的总体评价很高，但需要提出的是其装备的Brembo刹车系统刹车皮比较“民用”，到后来热衰退比较明显。

　　最近一期的测试对象是宝马130i。在出刊前这辆车被很多持续关注的读者认为是最有可能突破翼豹WRX STI记录的车型。不过不知道这是不是粉丝们的一厢情愿，大排量的发动机和灵活的后驱设置提供给我们试车手足够的驾驶乐趣，可是看似美妙的漂移动作却不是最快的选择。最终宝马130i用时1:05.370秒，让不少粉丝有点失望。以至于大家把希望又一次寄托在了MINI Cooper S身上。对了，忘了提到问题——宝马130问题与之前的雷诺ClioRS一样——轮胎拖了一些后腿。

　　第二组即钢炮组别中第一个出场的就是本组夺冠呼声最高的MINI Cooper S。短小精悍的车身，四轮四角的设计、宝马调教出的精准操控与暴躁的1.6T发动机都成为值得期待的理由。

　　MINI Cooper S的1.6T发动机与C4 Coupe、英朗XT以及高6均属本次测试所有车型中排量比较小的，但是涡轮增压器为这台直列四缸发动机打了一针强心剂，175马力、240牛米的动力推动这台不足1.2吨的小车简直轻而易举，官方7.3秒的百公里加速时间和1600-5000转的宽泛扭力平台让人不敢小视。

　　除了核心的动力系统之外，MINI CooperS还具备坚韧的悬挂系统，虽然这套避震用于街道会有一些人抱怨它的颠簸，但用在赛道上却能为车身带来更快的反应和更出色的支撑力。宝马130i同样采用了205mm宽的轮胎，综合MINI的车重、轮圈尺寸、动力输出以及驱动形式等因素，我们认为这种做法还是可以令人接受的。

　　MINI Cooper S的车内设计更多展现的是其活泼、朝气的一面，在这里就不再赘述了。但必须承认，它与很多参加本次测试的车型不太一样，它们大多标榜运动或者豪华，唯一能与其有较多共同点的就是Clio RS，所以从某种角度来说小型车与豪华车一样，都要带给驾驶者除了驾驶感受之外的很多东西。

　　MINI Cooper S的方向盘手感比较饱满，尺寸也不大，转动起来灵活、快捷，只是这套前排座椅的包裹性和支撑力对于200多斤的壮汉和100多斤的瘦子都不是那么出色，也就是我们在赛道上要更多依靠自己的腰腹力量来稳定身体，长时间开下来可能会吃不消。

　　上面说的只是MINI Cooper S停在那里的一些静态感受，具体它是骡子是马，还是要试车手把它拉出来溜溜了。

　　若是称MINI CooperS为一辆大号卡丁车，相信多数朋友都会认同，虽然驱动形式与车身布局都略不相同，但它给我带来的乐趣以及表现却一点都不逊色。

　　从MINI Cooper S窜进赛道开始，路面上的所有信息就已源源不断传递至我的大脑，而这辆小车的悬挂调教也足够硬朗，在前半段的中低速弯中，其提供了不错的侧向支撑，有效抑制了车身的侧倾。而此时MINI Cooper S装备的205/45 R17轮胎却发出了不情愿的叫声，不过好在方向盘的指向依旧精准，使得我们能时刻走在最佳线路上。

　　到了赛道中段的高速区域，MINI CooperS装备的双涡管涡轮增压发动机才开始真正发挥实力，方向盘后的小转速表表针也开始上蹿下跳，但遗憾的是与之匹配的这台6挡自动变速箱有点不太给力，无论升挡、降挡都略显迟钝，最终造成MINI CooperS在这段200多米的直路上只跑出了127.39km/h的时速。

　　而在高速弯中，MINI CooperS就表现出了我们刚才所说的卡丁车的特质。虽然前面已经说过，这辆小车是前置发动机前轮驱动的布局，但由于悬挂结构与调教取向更偏驾驶乐趣，所以此时只要有稍快的车身重心转移，MINI CooperS就可以出现车尾滑动。不过这并没有打乱我们的节奏，几乎无需反打方向，只管继续加油出弯即可，这样的动作恐怕只有之前的宝马130i可以完成的如此顺畅。

　　连续10圈的测试中，MINI Cooper S的刹车系统表现相当稳定，即便后几圈中一再推迟刹车点，也几乎没有出现热衰退现象。当然这也有些出乎我们的意料，毕竟相比翼豹STI与宝马130i，MINI CooperS的刹车系统几乎不占半点优势，唯一能合理解释此缘由的恐怕就是它轻巧的车身所带来的先天优势了。

　　随着最后的冲线，MINI CooperS的单圈时间停留在1:05.845秒，虽然相比前一组的成绩略有差距，不过在第二组别中基本可以稳居前三了。

　　MINI的成绩算不算出乎意料？每个人心中有自己的答案，看看你对这辆小车到底抱了多大希望。不过可以肯定的是，它在平时所表现出的出色驾驶乐趣是有基础的，在赛道上MINI Cooper S表现得非常均衡，整车调教和硬件配备没有明显的软肋。

　　MINI Cooper S作为第二组别打头阵的车型，圈速表现可圈可点，但你如果因此而认定它就是这个组别的最强，那就有些武断了，毕竟这一组还有来自于大众的尚酷2.0T、奥迪的A3 1.8T两个强劲的对手，别看身材和体重可能都超过了MINI Cooper S，但它们同时还拥有更强大的动力和更有效率的传动系统做后盾，未来的比拼会更加有看点。

延伸阅读纯种小钢炮！MINI John Cooper Works

作为MINI集团成员之一的John Cooper Works，现如今它存在的意义绝不仅仅是MINI的御用改装品牌。创始人John Cooper在1955年凭借中置引擎赛车概念，掀起了赛车界的一场革命，就连当时的方程式赛车都接连采用了中置引擎，而John Cooper则与MINI有着密不可分的关系。1960年，John Cooper提议以MINI为基础，打造性能更佳的GT车型，最终生产了1000辆55马力的Mini CooperS，随后便在各种赛车比赛中大放异彩。

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而今，MINI旗下的产品同样保留着John Cooper Works特别版型号，之前刚刚完美收官的“MINI中国任务”的大奖就是John Cooper Works一年使用权。经过John Cooper Works的改装版本几乎涵盖了MINI旗下的所有型号，包括MINI、MINI Clubman和MINI Cabrio。

经过改装的MINI增加了John Cooper Works设计的车身运动套件，比如车身包围以及更大更轻的17寸轮圈，在车内也可以选择很多John Cooper Works出品的配件，当然最主要的还是性能方面的提升，涡轮增压器、进排气系统以及冷却系统都进行了改进，并且强化了活塞、汽缸盖等机械部件，使最大马力达到了211Hp，仅需6.5秒就能加速至100km/h，另本来就以动力闻名的MINI CooperS再一次有得了本质提升，在以上所有改变的基础上，依旧能满足日益严苛的欧5排放标准。