限行怎么限才行？解堵是一个高科技难题

　　近日，据报道，11月亚运机动车单双号限行期间，广州新车上牌比10月多4300多辆，日均新车上牌数猛增23.7%，相当于每天就有870辆新车上牌。限行已经被初步证明无法从根本上解决交通难题。限行，是否真的是越限越不行？本期“一周作文秀”，我刊三位记者与您共论限行话题。

　　解决拥堵是一个高科技难题

　　徐嘉丽

　　越来越堵怎么办？答案似乎呼之欲出，限行呗。一三五、二四六或者单双号或者限周末，这种一拍脑袋傻子都能想出来的办法已经被证明，无法彻底解决拥堵的问题。看看北京越限越堵；再看看广州，单双号限行后上牌量激增23.7%；如果现在你觉得这样不堵挺好，那么按照广州每月上牌近三万辆的速度计算，只需25个月，便可新增汽车75万辆，这意味着即使单双号限行，两年后路上的车将和现在不限行时一样多，以后还会更多。单双号继续限就能保持清新空气、出行顺畅？那简直是痴人说梦。

　　大多数无车人士希望机动车继续限行，这是肯定的，人家不开车，当然希望路上没有车，当然不希望私家车主来破坏环境，问题是这可能吗？如果说，为了让不买车的人觉得公平，让他们的出行环境得到保障，那么我们就不是要限行，我们得限购，狠狠地限购。像某地出台的政策：没有停车场所证明就不要给你的车上牌了。这样大家肯定不敢买车了。广州的车位现在基本都在30万元以上。拉高门槛，让大家买了车养不起车——可是这个政策被批“懒政”，而那些打算买车的人早就跳起来了：为什么别人能上牌，到我这就不能上牌，我有成为车主的权利！

　　这样说来，交通问题的背后，其实是几个阵营利益的矛盾冲突：无车也不打算买车的人、无车但打算买车的人以及有车的人。这三个阵营其实中间也可能出现转化。但基本来说，他们各自的需求和倾向是不同的。

　　作为政府，要出台一个政策去解决交通拥堵这一难题，其实说深一点，是要兼顾到以上三个群体的利益，大家注意了，这三个群体的人可都是老百姓，如果有矛盾，也是“人民内部矛盾”。要在三者之间达到平衡，这无疑是很困难的，所以说，解决拥堵决不是一个某部门、某几个领导或某些群众拍拍脑袋、群情激昂就能想出来的，它必须是经过认真地推敲分析、由很多专家小组讨论、有实验模型和数据、采纳各方意见、学些国内外经验规避教训而得出的一个方案。而这个方案肯定不是一劳永逸的，还得不断修改。

　　想办法让大家减少驾车出行，其实是更明智的方法。你有车，但是你可以不要每天开，可以少开，周末才开。一方面公共交通很发达了，车主是可以选择“弃车”出行的；另一方面，一旦上路就要增加你的成本，比如说征收拥堵费，越堵越收你的钱，其实也很合理，因为你也是造成这种拥堵的一个原因，或者提高停车费用，或者分级上牌，提高市中心区域上牌费。当然这些办法的前提是，公交系统确实很方便，而且政府收的车主的钱每一分都要拿出来治理拥堵。

　　限行已堕入不限就不行的怪圈

　　李村

　　理想和现实，总是存在着差距。一场十多天的亚运会，让老广们第一次体验到了限行的滋味。你还别说，单双号限行的那几天，广州的老百姓享受了几天道路顺畅、空气转好的好日子，但好景不长，问题就出来了。

　　就像绿豆汤，好喝，但天天喝、月月喝、年年喝，此物性凉，喝多了肚子也会不爽的；大蒜很出味，但吃完了隔着三张办公桌和美女说话，会惹得美女躲你远远的。这说明，再好的东西也都有副作用。

　　尽管和北京日均上牌数1900余辆相比，广州属于小巫见大巫，但和今年之前广州日均上牌600辆左右相比，这个增长还是惊人的。最意想不到的是，本意是解决道路畅通的亚运单双号限行，虽然让马路上的新车少了一半，却让车库里的新车多了近四分之一，最终创下历史新高。

　　这是决策者们没有想到的。限行了，老百姓索性再买辆车，有钱的机关、企业干脆再次购置公车，他们形成了新车上牌的主力军。毕竟，不差钱的多了去了。你限行我就再买车，WHO怕WHO啊！

　　广州的参考对象北京，曾经在奥运会后实施了“每周少开一天车”、法定节假日和公休日除外的限行措施。然而，随着机动车保有量的不断攀升，北京市交通拥堵的状况持续恶化。无奈之下，近期北京市计划出台单双号限行等一系列治理拥堵的“狠招”，甚至还有征收机动车污染治理费、拥堵费、提高停车费等，以及风声鹤唳草木皆兵的限制上牌等措施。但北京目前的交通已经让许多车主无计可施，限行的美好生活早已留在历史的记忆中。广州会不会因此重蹈覆辙？

　　在年度贺岁片《让子弹飞》中，慢条斯理的葛优有一句名言：“我以为，酒要一口一口地喝，路要一步一步走，步子迈得太大，会扯着蛋。”同样，限行或许是广州探索交通顺畅的第一步，但正如葛大爷所言，什么都要一步一步来，步子迈得太大，同样会扯着蛋。至于亚运之后，还要不要限行，相信老百姓会做出自己的判断，当然也希望有关部门能够稳步前进，在探索交通畅通的问题上一步一步来。

　　交通治理岂能“一限了之”

　　付花

　　无论是“限行”还是“限牌”，都不是解决交通拥堵的根本手段，提高道路交通建设和城市规划才是治标之本。

　　早在2008年北京奥运会未开之前，提到广州与北京交通路况时，有人会说“广州的交通真是让人崩溃”，北京的不错。但如今，随着广州多条地铁线的开通，大多数道路也修整完毕，北京人到广州，会惊叹“广州比北京好多了，北京拥堵真让人受不了”。

　　其实间隔时间不长，但说到拥堵情况口气却大相径庭，究其缘由，就是北京因为奥运期间的“单双计”，让市民交口称赞，常规化后引起二次购车爆棚，导致路上车是越来越多，限行效果不明显。故而，在亚运期间享受到一路畅通的人千万不可脑热，因为一旦限行，不出一年，广州将赶超北京，甚至拥堵程度超过北京。

　　有人也想到了上海的“限牌”，毕竟上海作为汽车保有量第二大城市，交通情况还算不错，限牌作用明显。然而，结果就是让为梦想奋斗的普通民众望车兴叹，路上的车也不会因此少多少，实施牌照拍卖除了能长期增加财政收入，并短期控制机动车数量或增长速度外，并不能缓解交通拥堵。甚至会让一些人钻空子以此牟利，诱发社会矛盾。另外，限牌一定程度上是制约汽车产业发展，也将断送广州地区许多汽车经销商的“性命”，许多人因此失业。

　　故而，交通治理不能鼠目寸光地看到短期效果，以为“一限了之”就能解决所有问题，那结果只能是“才下眉头，却上心头”。要解决交通问题，就必须大力发展公共交通，提高高峰时段运力，让目前高峰时段地铁中、公交上乘车如打仗的现象逐渐消失，才能真正地引导市民公交出行。不过，广州有个值得让人期待的地方，我们的地铁交通系统正在增加和完善，2015年前建设的新地铁线达9条，总长248.7公里，2020年内环路以内站点覆盖率直逼伦敦。可以想象下，如果市区内，出门地铁都可到达，你还愿意开车吗？

　　近日，据报道，11月亚运机动车单双号限行期间，广州新车上牌比10月多4300多辆，日均新车上牌数猛增23.7%，相当于每天就有870辆新车上牌。限行已经被初步证明