操控狂的最爱 20万6速手动挡车型对比

　　对于那些沉醉于操控的朋友来说，拖沓的自动变速箱很难能够达到人车合一的境界，对于那些纯粹的驾驶者，只有手动变速箱才能满足他们对于车辆的驾控欲望。就算现在的双离合变速箱的反应速度已经超过了手动变速箱，但是离合器踏板和档位配合下那种动力最直接的传递，却是只有手挡车型才能提供的，所以，那些热爱操控的人们总是会对手动变速箱情有独钟。

　　对于喜欢手动挡的朋友来说换挡是再快乐不过的事了

　　而和普通的5MT变速箱相比，6MT变速箱拥有更紧密的齿比分配，更多的减速比能提供更多的输出转速选择，从而可以适应更多的路况和驾驶需求，在更加经济的同时还可以提供更高的极速，拥有更多的驾驶乐趣。因此不少以运动为卖点的车型都为那些驾驶爱好者提供了6速手动挡的车型。那么下面就给列举四款价格在20万左右，匹配有6MT变速箱运动车型，相信总有一款能够打动你。

　　铃木凯泽西 2.4L两驱标准版

　　指导价：18.98万

　　官方百公里加速：7.8秒

作为铃木的首款B级车，凯泽西在前不久刚刚在国内上市，而它无论是外形还是性能表现都延续了铃木车型一贯的运动化定位。外形方面，凯泽西拥有一张家族化的前脸，下沉的车头和上翘的车尾，搭配紧凑饱满的车身上富有力量感的线条，再加上18寸的大脚和张扬的镀铬双出式尾排，看上去非常个性，运动化的取向也非常明显。

凯泽西的内饰提供了米色和全黑两种内饰风格，炮筒式仪表盘和三幅真皮方向盘也都是完全运动化的设计，中控面板功能区域划分的简洁明了，上下两块液晶面板的组合提升了整体科技感，简约的风格颇有点欧洲车的味道。作为铃木旗下最高端的车型，凯泽西在内饰做工和质感也下了不少功夫，符合这一级别进口车应该具备的水准。

凯泽西搭载的是一台型号为J24B的2.4L直列四缸发动机，DOHC顶置双凸轮轴16气门结构，配备了VVT可变气门正时技术，在技术上并没有什么过人之处，但是铃木一向精良的发动机调校，让它的最大功率达到了131kW/6500rpm，在4000rpm时即可输出230Nm的峰值扭矩。在6速手动变速箱的配合下，百公里加速时间只需要7.8秒，性能表现几乎可以媲美同级别的2.0T车型。

凯泽西使用了比较传统的前麦弗逊后多连杆的底盘结构，前悬采用副车架并增加了稳定杆，后悬采用了铝质下拉臂，提升轻量化的同时提升了底盘的刚性和响应表现。悬架的阻尼偏向于硬朗，但是也不会太过于极端，在快速过弯和蛇行穿桩时悬架都能够提供不错的侧向支撑。

由于配置上，即便是不到19万的入门车型，使用6MT的两驱标准版的安全配置也非常到位，前排安全气囊、侧气囊以及侧气帘、前排预紧安全带、ABS+EBD、ESP电子稳定系统、制动辅助、电子防盗系统等主被动安全配置都是全系车型标配。舒适便利性配置，一键启动、多功能方向盘、多功能行车电脑也同样具备，整体配置水平还是相对较高的。由于考虑到这款6MT车型的潜在消费者都很可能是改装爱好者，其匹配的钢制轮毂在节省成本的同时也留给消费者更多的改装余地，唯一欠缺的就是铃木并没有为凯泽西提供手挡的四驱版车型，这不得不说是个很大的遗憾。从品牌和定位上我们不难看出，凯泽西注定只是个小众车型，它不错的性价比却也为国内中级车消费者提供了一个与众不同的选择。

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　　别克君威 1.6T精英运动版

　　指导价：20.69万

　　官方百公里加速：9.2秒

　　在目前市场上的运动型车中，君威绝对算得上最炙手可热的一个。相比老款，这一代君威的外形变化算得上脱胎换骨，轿跑车的车顶设计，流畅锐利的车身线条，造型精致的前后大灯，搭配上别克的标志性直瀑前格栅，不仅足够运动时尚，同时保持了别克独有的商务气质。

　　别克君威

内饰则是近年来通用的家族式设计，时尚而富有质感的中控面板设计，战斗风格的仪表盘和全黑内饰都将君威的运动气息体现的淋漓尽致。不过由于车顶的Coupe型设计，后排的头部空间略有不足，这也算是运动型车型为性能而不得不做出的妥协吧。

动力方面，君威全系只有1.6T车型拥有手动变速箱，型号为LLU的1.6T涡轮增压发动机通过一体化的排气歧管与涡轮室、薄型缸体等技术实现了轻量化，拥有132kW/5800rpm的最大功率和230Nm/2200-5400rpm的最大扭矩，已经超越了通用现役的2.4L

　　ECOTEC发动机的动力输出表现。另外，这台1.6T发动机还拥有superboost超推进功能，能够短时间的爆发出更高的扭矩输出，使最大扭矩可短时间提升到265Nm。搭配进口身份的6速手动变速箱，君威的百公里加速时间为9.2秒。

操控性方面，君威采用了前麦弗逊后四连杆的悬架设定，铝制连杆的添加，以及前后副车架的配备让君威可以较好的兼顾操控性和舒适性，而规格225/55

　　R17的轮胎则可以提供不错的抓地力，还能够为清晰的路感和精准的转向做出贡献。

配置上，1.6T车型配置水平和2.4L舒适型相当，像侧气囊，胎压监测和ESC电子稳定程序这些必要的安全配置一个不缺，舒适性配置上，像双区自动空调，真皮多功能方向盘，定速巡航，泊车辅助和自动头灯也都有配备，配置水平并不低，此外2010款车型君威还增配了Onstar安吉星系统，可以说君威1.6T车型将实用性和驾控乐趣很好的结合在一起，20.69万的价格应该说物有所值。

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　　马自达马自达3 两厢 2.0L手动豪华型

　　指导价：16.58万

　　官方百公里加速：9.2秒

　　一直以来，进口马自达3以其极具亲和力的价格和时尚的外形一直深得国内消费者青睐，新一代车型在更换了全新的家族脸谱之后，前卫的造型风格让它更容易成为路上行人注目的焦点。咧嘴笑的格栅造型，层次感丰富的线条组合以及对比鲜明的色彩搭配都是这一代马3最显著的特点。

　　马自达3两厢

内饰相比之下，则要稍显平淡一些，全黑内饰定下了很好的运动基调，三幅真皮方向盘大小适中，手感出色，炮筒式仪表盘则是马自达的家族式设计，车内的各种按键都没有过多的装饰，显得比较朴素。真皮和塑料贴面的搭配使用相得益彰，不过不失。

新马自达3两厢使用的依旧是我们熟悉的那台马自达MZR

　　2.0L发动机，最大功率108kW/6500rpm，比上一代调低了2kW，最大扭矩则没有变化，同样是4500rpm时爆发出182Nm的峰值扭矩，发动机采用了DOHC顶置双凸轮轴全铝缸体结构，依旧配备了马自达独有的S-VT、VIS、电子控制节气阀以及TSCV的技术。轻巧的车身配合6速手动变速箱，它可以在9.2秒内完成0-100km/h加速。当然，这套在马自达旗下车型沿用已久动力系统同样拥有不容小视的改装潜力。

这一代马自达3依然出自于福特的C1平台，经典的前麦弗逊后E型多连杆的悬挂结构在经过了小幅改进之后，悬挂运动化取向更为纯粹，无论是驾驶感觉和悬架坚硬程度，都比上一代更运动。悬挂的行程很短，坚韧程度也是日系车中少见的，能够很好的抑制车身侧倾，另外车身也更拥有出色的抗扭刚度，不会在激烈驾驶时出现任何不安的晃动。

配置方面，2.0L手动豪华版车型配置算是中规中矩，6气囊+DSC电子稳定程序保证了出色的安全性能，舒适性配置方面，比较亮眼的配置是双区自动空调，电动天窗和自动感应雨刷等，只是由于缺少了DVD液晶屏，GPS导航以及倒车雷达，它的配置看起来似乎不够厚道。不过考虑到它进口车的身份和16.58万的价格，相信它还是能够打动那些追求时尚注重品质的年轻消费者。

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　　现代劳恩斯酷派 2.0T酷动手动版

　　指导价：19.98万

　　官方百公里加速：8.1秒

　　我们可以毫不掩饰的说，劳恩斯酷派是现代到目前为止出品的性能最出色的也是最漂亮的一代Coupe跑车。面积很小的前中网，犀利的前大灯所组成的前脸富有张力，且霸气十足。流畅的车顶和侧面的Z型双腰线，搭配车尾杠下部黑色塑料下摆与双镀铬排气管设计，让酷派看起来非常犀利、运动。

内饰设计与外形一脉相承，“T”字型中控台设计流露出强烈的驾驶味道，而像双炮筒仪表、三幅式运动方向盘、钛银色饰板装饰这些跑车必备元素，它也都一样不少。但与同价位的国内主流中级车相比，酷派内饰做工还不够精细。这主要是由于酷派使用塑料感非常强的内饰材料，直接降低了档次感。

劳恩斯酷派身上这台代号为G4KF的2.0 TCI涡轮增压引擎隶属于现代汽车的Theta

　　II发动机序列，出自“全球发动机联盟”，采用DOHC、16气门的配气结构，拥有D-CVVT双连续可变气门正时技术，最大功率155kW/6000rpm，最大扭矩299Nm/2000rpm。在6速手动变速箱的帮助下，官方标称的百加时间为8.1秒。这个官方数据显然比较保守，从我们实测的自动挡劳恩斯酷派2.0T的成绩来看，手挡车型想要跑进7秒内应该没太大问题。

劳恩斯酷派和此前所有的酷派最大的不同就是使用了前置后驱的发动机布置形式，被解放出来的前轮能够更好的完成转向的任务，这也让劳恩斯酷派真正具备了性能跑车的底子。转向精准直接，硬朗的悬挂系统提供了出色的侧向支撑性，高性能轮胎抓地力出色，前后单活塞、前通风碟后实心碟的配置则提供了出色制动性能，可以说劳恩斯酷派真正拥有了一量后驱跑车该有的实力。

　　配置方面，六安全气囊、车身稳定控制系统、ABS+EBD、主动安全头枕、防眩目内后视镜、车门碰撞感应解锁等一系列安全配置在全系车型上都能看到，舒适性配置方面也并不低，定速巡航，电调座椅，自动大灯、自动空调的配置也足以满足日常使用。再考虑到它仅有19.99万的售价，劳恩斯酷派确实是入门级跑车市场中最具性价比和改装潜力的车型，没有之一。

　　对于那些沉醉于操控的朋友来说，拖沓的自动变速箱很难能够达到人车合一的境界，对于那些纯粹的驾驶者，只有手动变速箱才能满足他们对于车辆的驾控欲望。就算