小,但很给力体验雷克萨斯三款小排量车

　　一般来说，豪华车喜欢用大排量证明自己够气派，但也有品牌会通过在小排量车型的布局来向消费者展现与众不同的魅力。

　　11月初，豪华汽车品牌LEXUS雷克萨斯于深圳举办“至诚感受完美共享”———2010LEXUS雷克萨斯尊贵体验之旅。

　　记者在试驾完三款小排量车型后，更深刻了解到雷克萨斯在小排量市场上的良苦用心。

　　ES240

　　ES240搭载了一台同样装载在国产的丰田凯美瑞之上的2AZ-FE发动机，这款2.4L排量的发动机最大功率为123kW，相对于同排量车型而言，这样的动力仅属中等水平，但推动这款自重仅1.6吨左右的轿车，仍显得较为轻松。在与5速手自一体变速器搭档的情况下，官方数据显示百公里加速只需10.4秒。记者在公路上行驶时，无论加速、转弯都相当顺畅，动力对于家用完全足够。

　　在深圳JW万豪酒店附近的公路路段上开着这辆ES240以80km/h的速度巡航，其噪音控制出色，发动机噪声、胎噪声、风噪声都能够控制到最低。不过，变速箱的响应偏于迟钝，即便深踩油门，发动机也是懒洋洋地提高转速，丝毫没有半丝激情可言。

　　相比之前的3.5LV6发动机，ES240直列四缸发动机确实显得有些温柔。不过话说回来了，作为家用轿车，2.4L的排量已经足够。驰骋在城市的路面，需要的是一种轻轻松松上班来、高高兴兴回家去的惬意，又何必太计较它的动力呢？

　　优点

　　1.入门价格降低，豪华配置不少。

　　2.驾驶平顺，动力足够。

　　3.安全配置较高，仅比ES350少了欲碰撞系统。

　　不足

　　激烈操控下性能待提升

　　RX270

　　相比之下，笔者更喜欢这辆RX270的SUV车型。仅仅多了0.3L的排量，但彪悍的外形加上充沛的动力，总体感觉已经完全不一样了。

　　RX270搭载的这台2.7L直列四缸发动机同样搭配在广汽丰田汉兰达之上，不过两者在调校上稍有不同。这台发动机在5800rpm时可输出最大功率138kW，达到252Nm的峰值扭矩也可以在4200rpm时全额输出。与之搭配的，是一款6挡手自一体变速器。

　　虽然动力与汉兰达保持一致，不过在起步阶段，记者还是感觉车体略显沉重，毕竟RX270在整备质量上比汉兰达高出近120kg。但随着转速攀升，动力便随之而来，加速、转弯都轻快自然。

　　毕竟是小排量的SUV，相对于雷克萨斯的RX350或RX450h，它缺少一种偶尔疯狂一下的资本，2.7L的发动机拖着这么一个庞大的车身，想在大街上狂奔的确有些吃力。但作为日常的城市使用，已经足够。毕竟RX的主战场是城市，因此其在驾驶和乘坐感上有着明显的轿车倾向。不过，由于偏重舒适的悬架调校，重心本来较高的RX270自然也就没有太多的运动天赋。另外，遗憾的是只有前轮驱动，野外越野感觉会稍逊一些。

　　但总的来说，在6速手/自动一体变速器的帮助下，这款2.7L发动机的表现比较让人满意，虽然谈不上有多么强劲，但也足够从容应付RX270这个体型健硕的家伙。

　　优点

　　1.驾驶起来比较安静，风噪、路噪都抑制得非常到位。

　　2.百公里综合油耗仅12L左右。

　　3.起步时反应敏捷。

　　不足

　　后段加速动力一般，超过120km/h再加速攀升的时间较长。

　　IS250

　　这款运动范儿十足的轿跑，尽管搭载的是2.5L排量的发动机，但在香蜜湖试驾场上，你依然已经感受到其澎湃的动力。

　　IS250搭载的是一台编号为4GR-FSE 的2.5LV6直喷发动机，这是雷克萨斯首次将直喷发动机引入国内的IS系列。加之搭配的六速SuperECT 手自一体变速箱，IS250可以在7.9秒的时间内完成百公里加速，仅比IS300多了0.2秒，最高时速更是达到225km/h。

　　IS250在底盘调校上偏于硬朗，更强调操控表现。虽然方向盘较ES240要沉一些，但除却发动机动听的声音，路噪声、胎噪声都被有效隔绝。运动乐趣与舒适被IS250很好地结合在一起。

　　当然，如果和IS300对比的话，IS250的“劣势”体现在加速的力度和即时性上面，不过，利用6速手自一体变速器和方向盘后面的换挡拨片，在马路上轻易抛离路上绝大部分的车辆还是小菜一碟的。

　　优点

　　1.外观动感、充满个性。

　　2.起步灵敏，动力充沛，推背感十分明显。

　　不足

　　后排空间略显局促，尾门开启的角度偏小，上下后排不够便捷。

　　为何雷克萨斯推小排量？

　　继8月24日一口气推出RX270、IS250和IS250C等3款小排量车型之后不到两个月时间，这3款车的总体销售情况都远远超过丰田(中国)投资有限公司副总经理曾林堂的预期。其中，IS250月销量达到450辆，超过IS300的月均销量。RX270月均售出1200辆，而首款小排量车型ES240自去年9月份引进以来，每月销量平均能达到2000辆。上市一年，ES240销量已超过ES系列的50%。

　　这自然要归功于小排量车的贡献。数据显示，今年前5个月雷克萨斯在华销量为2.1万辆，其中3.0L及以下排量车型销量为1.3万辆，3.0L以上车型销量仅为8000辆，小排量车型比例接近65%。随着雷克萨斯8月底导入的小排量车IS250和RX270销量攀升，目前这个比重已经接近80%。

　　这也是雷克萨斯今年不遗余力推广小排量车型的根本原因。而雷克萨斯无疑将在接下来的产品线布局上，推出更多小排量车型。

　　迄今，LEXUS雷克萨斯在中国市场共销售旗下九大系列12款量产车型，5年间在中国已逾13万用户，并逐渐成为在中国比较成功的豪华汽车品牌之一。不过，13万用户与和奔驰、宝马等比起来完全是“小巫见大巫”，更遑论奥迪的100万辆了。面对强大的对手，雷克萨斯通过小排量战略打通横亘在豪华品牌之间的鸿沟已经再明显不过。无疑小排量将是雷克萨斯超越前辈的生命拐点。

　　一般来说，豪华车喜欢用大排量证明自己够气派，但也有品牌会通过在小排量车型的布局来向消费者展现与众不同的魅力。　　11月初，豪华汽车品牌LEXUS雷克萨斯