柴油动力务实环保—试驾奥迪A6L 2.7TDI

　　大众汽车坚持认为，尽管未来电动车的发展趋势不可逆转，但它不会很快普及，必然经历混合动力的发展阶段，而目前在国内要普及混合动力汽车还有一定难度，大众则坚持将高效绿色动力作为普及的方向，除了安装TSI发动机之外，在欧洲非常成熟的柴油机动力配置在国内则因为各种原因，发展仍然滞后，但奥迪愿意一试，这回在A6身上用到了2.7TDI柴油动力，追求清洁、环保是它的主要目标。

　　舒适齐全的内饰空间

　　奥迪A6L 2.7TDI的外观、内饰与普通版几乎一样，舒适性设备随处可见，最新的MMI多媒体交互系统也被安装在柴油版车型上，方向盘换挡拨片、定速巡航、坐椅加热、恒温空调等舒适性设备一样不少。少有的区别在于转速表上的刻度，6000r/min已经成为极限。另外，车尾标识不再是“TSI”，而是“TDI”，以显示它心脏部分的不同之处。

　　节能环保的柴油动力

　　这款车动力版本更换为2.7排量的柴油动力，这款柴油共轨直喷涡轮增压发动机，采用了大众集团最先进的发动机技术，将动力、环保、节能、耐久度很好地组合为一体，代表了当代柴油机的顶尖技术。最大功率为140kW，最大扭矩则高达380N·m，0~100km/h的加速时间控制在8.8秒以内。

　　在欧洲大众大部分车型都有柴油版本，而这款奥迪A6 2.7TDI在试驾过程中，最大的亮点莫过于油门反应十分灵敏，急加速、道路超车方面的表现非常强劲，迸发的动力可以说强劲十足，几乎感觉不到有任何迟滞，加速、超车成为非常简单的动作。同时，如此大排量的车型在使用柴油发动机后，市区油耗在大部分使用S挡的同时，仅仅百公里平均油耗在9升左右，作为一款高端的豪华汽车，不超过10升的油耗是很不错的数据。

　　控制出色的噪音处理

　　一般人都知道柴油机的最大缺点之一就是噪音大，显然奥迪要把它定位于高端行政用车就必须解决这一问题，显然他们做到了。行车上路这款奥迪A6L 2.7TDI柴油版的噪音和其它汽油版的相比没有太大的差别，我们能明显感觉到奥迪在这方面的努力。

　　由于发动机舱隔音棉和车内密封设计进行了特殊处理，坐在驾驶席上几乎感觉不到多余的噪声。所以，如果你采取的是温柔驾驶法，这款车的噪音指数与汽油款没什么差别。不过由于140kW的最大功率，这款车在中途加速时要弱一些，并且为了保护7挡CVT变速器，在D档位的时候如果你深踩油门，车并不是马上就可提高速度，而是要延迟一会。不过S挡的油门感应比D挡要灵敏很多，但相应的噪声也提高了一些，这属情理之中的。

　　记者点评

　　相信它在国内面临的问题和电动车普及遇到的难题有一点是相同的，那就是用车环境，经济高效是大家都明白的，但国内不光是存在油品的问题，还有是否有油可加的问题，中国轿车市场的柴油发展之路不会平坦。

　　大众汽车坚持认为，尽管未来电动车的发展趋势不可逆转，但它不会很快普及，必然经历混合动力的发展阶段，而目前在国内要普及混合动力汽车还有一定难度，大众