提车周期在1个月凯泽西领衔7月上市新车

　　铃木凯泽西

　　市场状况：全国大部分城市店内已经有展车到店，购车需要预订，提车周期在1个月左右

　　价格：18.98万－27.48万

　　上市时间：2010年7月2日

　　铃木于今年的北京车展期间推出了旗下全新的中型车－－Kizashi，当时我记得去展馆近距离感受该车的时候还和同事开玩笑的去为该车其一些奇奇怪怪的名字，而如今，该车不仅已经有了自己的全新中文名：凯泽西，而且也已经与今年的7月2日正式上市销售，目前该车在全国的大部分城市的情况都比较类似，展车已经陆续到店，但是想要购买现车的话还是需要等待一段时间，倒是没有出现加价的情况。

　　铃木凯泽西给人的感觉比较中性，不会让你觉得特别美，但是也不会让你觉得很丑，对于一款进入中型车市场的全新车型来说，中规中距也许是最好的切入方式。作为一款全新的车型，凯泽西的车身尺寸在国内的中型车市场并不能算大，相反还有点紧凑，4650mm的整车长度在这一级别的车型中只能用一般来形容，1820mm的宽度也比较一般，不过前脸的舒展式的造型似乎能给人一些视觉的欺骗感，让人看上去觉得似乎整车的尺寸更宽大一些。另外，凯泽西还有两驱和四驱的不同版本车型投入市场，而且四驱版车型还装配了尺寸更大的18寸轮毂，而顶配的运动版车型除了车身的一些运动套件和装饰条以外，也配备了更为运动的轮毂造型，看来凯泽西也希望有少数的驾驶发烧友级别的消费者会喜欢并且成为该车的车主。

　　内饰方面，与外形所带来的弧形线条所不同的是，内饰的风格整体比较硬朗和简洁，黑色是凯泽西内饰的主色调，车内中控台还镶嵌了金属质感的装饰条，给人的感觉非常运动，而且仔细品荐会发现，凯泽西的内饰做工还是很不错的，这点确实也比较让人满意。在配置方面，无钥匙启动为全系标配，即使最低配的车型也不例外，另外，全新的三幅式方向盘也成为全系的标配产品，而且高配车型还集成了多种的功能在其中，并且CVT车型还配备了换挡拨片，感觉档次感还是不错的。除此以外，所有的CVT车型都配备了前排电动座椅、氙气大灯、自动雨刷、自动防炫目后视镜、电动天窗和真皮座椅等豪华配置。在安全方面尤其值得一提，凯泽西全系标配8安全气囊、ESP、双区自动空调，可以说对于安全方面该车也已经做得很到位了。

　　动力方面，凯泽西配备的是一台代号为J24B的2.4L直列四缸自然吸气发动机，从我了解的情况来看，该款发动机是从超级维特拉的2.4L发动机经过微调而来的，该款发动机可以输出最高131kW的最大功率，同时在4000转时可以获得230N·m的最大扭矩。与这台发动机相匹配的是两种变速箱组合，而且旗下主推的是搭载CVT变速箱的车型，虽然从CVT变速箱的一贯观念来看，肯定不会像手动挡车型那样给驾驶员带来过多的操控快感，不过全系配备的手动换挡拨片可以在一定程度上缓解这一问题。对于一款全新的车型来说，能否达到厂家之前的预期，我们只能让严酷的市场表现来给我们答案了。

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　　一汽大众 CC

　　市场状况：全国大部分地区展车已经到店，个别地区提现车需要加价，如果预定的话大约要等待2个月左右的时间

　　价格：25.28－29.98万

　　上市时间：2010年7月15日

　　从大众CC第一次出现在我们的视野范围之内，不可否认，我已经被这款车的外形吸引住了，而之后听闻该车即将国产的消息后，也让我对该车的未来充满了希望，果不出所料，一汽－大众CC从前期的市场营销，到后期的各种实车见诸各大媒体头条，都可以看出大家对于这款车的严重期待，在今年的7月15日，该车型终于在国内正式上市，价格区间不大，但是最低售价却并不低，不过对于国内的超强购买力而言，这似乎都不是什么问题。目前从笔者调查的情况得知，全国各地的一汽－大众4S店近期已经有CC的展车陆续到店，个别地区有现车出售的还存在加价的行为，不过大部分地区均只能接受预定，大约2个月左右可以提到车。

　　CC的外形是大家说的最多的地方，4门的Coupe造型是时下最为风靡的设计理念，配合无框车门和大面积的天窗，都让CC成为了“大众最美车型”的有力争夺者，以目前国内的这一市场而言，像CC风格如此明显并且外形靓丽的车型还真不多见。CC的前脸造型与迈腾多少有些相似，大众传统式的大嘴造型似乎也无法再有什么超越的设计出现了，不过尾灯的造型却给人清新的感觉，花生米式的尾灯造型给人的感觉就两个字：性感，再配合车身流畅的线条确实给人一种非常运动和高档的感觉，这样的设计也不会再让人以为该车型是速腾和迈腾的升级版了。

　　在内饰配置方面，CC的整体设计和用料与进口版本车型变化不大，只是有一些功能因为成本原因被阉割掉了，比如进口版车型在中控台上面的一个隐藏式的车载电话键盘，在国产后就消失的无影无踪了，不过同样的位置取而代之的是一个打的储物盒，实用性方面倒是还不错，只是豪华感方面就没有进口版那么强了。另外，整车内部没有一个可抓的把手设计，这确实让人觉得有点不爽，虽然CC的座椅包裹性还算不错，但是没有把手还是多少让人觉得有些不那么放心。另外值得一提的是，CC上市之前厂家所宣称的亮点设计最大的有两处，一是无框式的车门设计，另外一个就是全景大天窗。前者倒是还能让人满意，但是后者就有点绣花枕头的感觉了，因为整车的大面积天窗只能略微向一个角度扬起，并不能完全打开，实用性方面就有些打折扣了。另外，国产版车型还取消了DCC自适应底盘控制系统，而且手套箱里面的多碟设计也被换成了一跟USB延长线，在实用性方面就只能说是仁者见仁了。

　　动力方面没什么特别要说明的地方，与迈腾一样的2.0TSI+6速DSG的组合出现在了国产CC车型之上，这也是大众比较引以为傲的动力配合。最后我想特别介绍一下大家最为关注的国产CC所搭载的ACC系统，这套全新的系统的采用也是国产CC的最大卖点之一。ACC其实是一个多系统的组合体，包括自适应巡航功能、车道保持系统、智能驻车辅助系统以及自动泊车辅助功能。而这其中又以自适应巡航功能最为先进，简单来说，该系统就是说车辆可以在巡航状态下自动保持与牵扯的距离，传感器被设计在前格栅大众LOGO的背面，当车速达到30km/h以上时可以开启该功能，一旦车辆探测到与前车距离变近便会自动采取适当的制动、放慢车速并继续保持设定的安全距离。可以说国产大众CC是很值得购买的一款车型，不论是外观、内饰还是配置方面都还算比较不错，对比同价位同配置的车型来说，国产CC目前来看还没有很直接的竞争对手，而且这样的局面恐怕在未来很长一段时间都将延续。

　　铃木凯泽西　　市场状况：全国大部分城市店内已经有展车到店，购车需要预订，提车周期在1个月左右　　价格：18.98万－27.48万　　上市时间：2010年7月2日　