10月车市温而不火第四季度不打价格战

　　今年的国内车市一直没有去年红火，虽然国家依然对1.6L以下车型实行购置税优惠，并对部分节能车型进行国家补贴。但经过了6月刹车、7月翻车过后，时间已经越过了10月，黄金周的冲击也无法挽救车市不温不火的情况。第四季度的汽车市场，情况依然不够明朗。

　　10月汽车市场分析

　　10月乘用车市场销量77.37万辆，环比下滑了7.70%，10月同比依然维持68%的高增长水平。10.1黄金周和企业内部调整双向因素形成车市环比回调，乘用车市场理性调整为迎接年底销售高峰储备力量。10月乘用车环比下滑高于综合水平的是MPV市场，由于MPV市场容量有限，形成了品牌集中化特点，逐步走出危机影响的MPV市场还需要更长时间恢复。

　　轿车市场继续保持了较强的抗挤压水平，这预示着轿车市场的需求还有较大提升空间。轿车市场环比持续走高的态势，证明了轿车市场在政策引导后，靠市场推动力量走向更良性更健康的发展阶段，10月阶段调整后月销水平依然是10个月来的第二好水平。

　　SUV市场各品牌车型也有明显的变化特点：一是合资品牌强势，自主品牌阵营后退；二是德系、美系SUV正加紧市场布局，韩系SUV的崛起需要全新车型加入，自主SUV仅在10万以下SUV市场，生存空间被挤压明显，向上突破刻不容缓。

　　库存情况分析

　　从今年第二季度以来，汽车库存不断累积，高企的库存成为笼罩在行业头顶的乌云，迟迟无法消散。不过，连续5个月的减产和此起彼伏的降价潮，正在悄悄改变着汽车库存的走向。自中汽研今年4月份开始公布产销数据以来，连续4个月均为产大于销，不过8月份首次出现产量小于销量。这是由于8月企业放设备检修假，企业库存下降明显，随着市场回升，库存又开始补充，车商生产积极性进一步提高，导致车市库存继续增长。据统计，截至10月底，汽车企业库存为56.38万辆，比月初增长3.51万辆，从库存增加情况看，乘用车和商用车库存均有所提高。10月底乘用车库存35.08万辆，比月初增长1.81万辆。不过，库存要具体品牌具体分析，到10月底，超过全年预期目标进度八成的基本都是合资企业，领军的自主车企则普遍不乐观，最高的是奇瑞，进度也就达到67%，总体来看，合资品牌车企进度普遍领先自主品牌车企，甚至部分自主品牌到三季度才实现大多数合资品牌车企早在上半年就已实现的全年任务过半。

　　猜想一

　　如果取消购置税优惠，对汽车销量影响不会很大。从今年1-10月的汽车销量来看，排在前10位大多是10万元左右的紧凑型车，购置税的优惠大概在2000多元，随着汽车价格的不断下降和收入水平的提高，明年的汽车消费刚性需求不会因为这2000多元的优惠而有特别大的波动。许多专家也认为，今年初购置税优惠幅度比去年有所减少，但在下半年又推出了节能汽车的优惠补贴，实际上又补上了购置税优惠缩水，因此，取消购置税优惠也不会对第四季带来多大的冲击。

　　该买车的，始终会买，而不是冲着这不大的优惠。

　　据估计，今年全国汽车将完成产销1700万辆，同比增幅 25%；仅就十月份来说，销售同比仍会正增长。受补贴政策的带动和年底因素，四季度汽车销售将迎来一个高潮，但这也会透支一部分2011年上半年的消费。如果厂商制定的目标过高，经销商为了完成全年销量目标，业绩一般的经销店，尤其是自主品牌还是会打价格战。

　　二次购车、SUV车型上升，都会成为新一轮大城市的汽车增长极。可以说，销量的比例依然集中在中级车以下车型，而差异化车型、跨界车型都将挑战更高的份额。

　　猜想二

　　上半年春节后车市清淡，下半年从9月份开始，车市渐入佳境，绝大多数汽车都已能提到现车，尽管有不少车厂可能会继续保持饥饿疗法，但是要想全年的任务完成得漂亮，厂家们既要让市场保持适当的饥饿感，又决不能让提车期限超过两周，否则，消费者会被“饿死”。

　　紧凑型车是今年购买者最看好的一块市场，因此，11月，紧凑型车价不会大幅下降，保持稳定应是必然之举。此外，紧凑型车在今年年底也不会存在提车难的问题。

　　中高级车还是以运动型为主打牌，热销车型提车难的问题日趋消失，速腾1.4T等车型现在已经有现货，但是专家预测，随着中高级车的库存缓解和厂商的销售压力，11月过后中高级车价格出现小幅下滑的可能性较大，年底促销势不可挡。除了Q5和昂科雷等少数车型外，豪华车几乎没有出现过很大的提车难和加价提车问题，但豪华车降价出售还是很正常的，一般厂商都会以降价或增加附加值的代价提高销量。今年年底豪华车市场还会继续快速发展，市场价格预计会相对稳定，促销力度不会小，尤其在节日期间和春节前促销力度更大。

　　有专家表示，去年供货紧张，是由于年初厂家制订了谨慎的年度产销计划，涉及上下游的供应链问题，面对市场的爆炸式增长，一下子“调不了头”。今年年底，各厂家对市场有充分的评估，并制定了较高的生产目标，预计今年汽车生产将会保持平稳增长，绝不会出现下了订单后长时间等待提车的现象。从经销商的角度来看，今年的任务普遍比较重，如果想拿到厂家返点，再提加价就显得很不合时宜了

　　猜想三

　　虽然下半年以来车市增幅趋缓，但今年购置税点刹车的检验证实，中国汽车市场的增长潜力超出了很多人的预料。明年优惠政策即便取消，车市也不会出现大幅下滑。对于这种将要到来的政策变化，商家总是最敏感的。虽然他们对明年政策走向的变化看法并不相同，但他们采取的行动倒是出奇的一致：大多数车商大张旗鼓、抓住即将减少优惠幅度的购置税进行宣传，力图抓住年底的促销良机。特别是近年出台的节能产品补贴时不时给市场推一下，使得大多数人对于今年年底的车市十分看好：为了赶购置税优惠的末班车，加上节能补贴3000元，这样优惠下来对于小排量车来说可不是一个小数字。

　　据分析，选择1.6L及以下小排量车这个区间的消费者大多是首次购车，而且是二、三线汽车市场居多，这部分人群一般是很在意价格和优惠的，因此购置税的取消对他们的购车决策影响较大，可能在年底会有一波冷清场面。而对于那些可买可不买的消费者，优惠政策的取消并无太多影响。其实无论是购置税优惠政策还是节能减排补贴政策，受益的都是小排量车型，笔者认为即使明年购置税优惠政策取消，也不会影响小排量车的热销状态，因为从国家的政策面来看，大方向都是引导消费者购买小排量车的。

　　猜想四

　　十一黄金周车市促销大战“硝烟四起”，黄金周过后，不少品牌车型价格优惠回调，很多消费者放假回来看车都觉得有点失望，而且担心年底不会再有那么多的优惠。笔者认为节后价格回调只是暂时的，经销商做促销做得太过余，也是需要缓一下的，很多品牌的促销，更是以牺牲利润为代价，来换取量的增长。车商做不做促销，有两点是必须考虑的，一是时间点，二是库存。

　　年底历来是经销商促销降价的时期，一方面，这是最后冲量和争取厂家返点的机会，一旦市场增势放缓，在年底前，经销商若没能完成任务，为了能拿到厂家返点，很可能会因为完成任务而进行让利大甩卖，有的车型甚至可能会亏着卖；另一方面，年底经销商一般会惯性地有一波冲刺性优惠，无论幅度大小，促销是一定会做的。

　　总的来说，年底会降价，但市场不会出现普遍性大幅降价，有些车型的优惠幅度甚至可能不如国庆时期，但也不排除有部分经销商因库存和任务量压力拼命甩卖，另外，由于年底消费者购车欲望增强，一些车型可能出现缺货，价格或许还会有所反弹，这些车型笔者认为会以合资品牌为主。

　　今年的国内车市一直没有去年红火，虽然国家依然对1.6L以下车型实行购置税优惠，并对部分节能车型进行国家补贴。但经过了6月刹车、7月翻车过后，时间已经越过