日系车信任危机三不靠谱传说是罪魁祸首

　　不知是某年某月某日，一辆本田车撞成两段的“婚礼门”事件开始，关于日系车的不安全，流传着许多论调。我们本次的日系车专题，并非想对所有针对日系车诟病的论点进行一一反驳，只想对某些不科学的论调说：有些传说，很不靠谱。

　　传说只是传说

　　从来很不专业

　　在做这组专题前，我们采访了大量业内的资深人士，他们既非日系车的代表，也非美系车、德系车的粉丝，他们的观点相对中立。对于这些传说，他们较一致的看法就是：太不专业了。

　　关于日系车的

　　三大传说

　　钢板像纸板

　　一撞就稀烂

　　钢板薄，现在好像已成了日系车的标签。更有钢板像纸板，用手轻轻一按就凹进去一块这样的传说。几乎在每个汽车论坛，都有几个关于日本车钢板薄、撞成稀巴烂的故事，且图文并茂，且时常可见，一辆撞得惨不忍睹的某品牌日本车，以“证人”的身份现身说法。

　　传说

　　偷工又减料

　　出口分等级

　　传说日本针对汽车出口——不同的国家有不同的规矩，那些卖到欧美市场的日系车和卖到中国市场的车并不相同。一流车自己用，二流车销美国，三流车给中国。

　　车身特别轻

　　高速易发飘

　　相对于欧美车系扎实的地盘和相对重很多的车身，日系车车身轻的特点也毋庸置疑成为一大劣势。许多汽车论坛一直也都流传着这么一个经典的传说，一位车技一流的车主和另一位车技一般的车主上高速PK，不想开到140码车子就发飘，无奈败下阵来。归结原因，失败的关键不在于车技，而在于“会发飘”的车子。而且这样的传说越来越多，各种车技一流却因为车子“发飘”而败北的高手也越来越多。

　　传说

　　首先，以为钢板厚就是安全，这完全是在一种不了解汽车构造情况下的凭空臆想。按着这样的逻辑，我们的汽车工业是不是要回归装甲车时代？事实上，现在几乎已没有汽车厂商在宣传自己产品安全性时再拿钢板厚说事，而是着力于强调结构和碰撞吸能技术，因为设计人员自己知道，结构以及受力过后力的分布状态才是安全的关键，再提钢板厚不厚的问题，就显得很土、很不专业、很OUT了。

　　“一般我们业内看到汽车介绍时，脑海里最先出现的是什么？应该是钢梁架构而成的车架。打个比方，车架是骨骼系统，那钢板则是皮肤和血肉。在发生碰撞时，钢板厚度，对整车安全起不了决定作用。安全源自科技，结构才保障安全。就像我们打架时，那些看起来满脸是血、样子很惨的人往往都没重伤，只不过样子比较惨而已，撞得难看并不等于不安全。”一位供职于某美系大品牌车厂的资深人士接受采访时，就流露出公平看待日系车的理性。

　　从造车理念上看，日系车采用吸能的设计理念，相对薄的钢板更符合设计的要求。日本是一个资源贫乏的国家，既然钢板薄厚不能决定安全，他们就选择了低油耗的薄钢板以降低车重，这是不是也可以客观地看作是日本人的聪明之处？

　　至于第二个传说，则显得很可爱。不过大家想过没，咱现在可是领跑世界的汽车消费大国之一，在全球一体化的大环境下，在竞争激烈的汽车市场，不管是美国车、日本车、德国车都坚持全球品质。日系车这么干，是不是在拿自己的“钱程”开玩笑，搬起石头砸自己的脚？中国在去年已经超越美国成为全球第一的新车市场，没有哪家汽车公司会忽略这样一个市场，那些认为外国车商欺负中国人，甚至说什么故意造出差车来害车友的言论，显然是非理性的。

　　因为资源的限制，日本造车业一直在考虑如何节省成本，但节省成本就等于偷工减料吗？以保险杠为例，经常有人拿日本车保险杠用的是塑料说事，其实在汽车发展史上，用合成塑料代替钢是一大进步。日本企业一直都有重视产品节能的传统，而且善于将产品做得更轻巧。日本的空调、冰箱等家电普遍都很节能，并非因为偷工减料。

　　要解释第3个传说的不靠谱很简单，看过F1赛事的人都知道F1赛车有多重，时速有多少。我们可以神奇地发现，舒马赫没有“飘”。

　　汽车科技发展到今天，拿车身重量来作为炫耀安全的资本让人摸不着头脑。各种材料和案例告诉我们，车辆的造型和对空气动力学的运用，才是真正保证车辆高速时稳定性的关键。就拿尾翼来说，它的功能绝不是美观，也不是让你瞎改装完了后可以到街上假装自己很彪，它的作用在于增大空气对车体的下压力，而保证车体更加平稳。事实上要把车造重很容易，造轻才难。现在的汽车普遍采用碰撞吸能的设计，碰撞立即发生变形但驾驶舱完好。而且各大厂商开发的铝合金钢铁发动机，尽量把钢板减薄，所做的一切努力都是为了把车造得更轻，以提高车辆的加速性能。车身一轻，刹车时惯性也相应减少，从而能缩短制动距离。

　　我们可能没有注意到的是，以奔驰为代表的德国车的钢板在过去的20年中也一直在减少厚度，甚至玻璃也薄了。马自达欧洲区CEO就曾骄傲宣布，由于工程人员“煞费苦心地努力减轻每一个零配件的重量”，使改版马自达的一款新车比前一代轻了60磅。设计师们采用高拉伸钢材来重新设计该车的上部构造，甚至挖空了内后视镜，所有这一切只是为了尽可能减轻重量。现在镀锌钢板的价格大约是5000多元一吨，省成本显然不是把钢板做薄来实现的。相反，把车造得更轻却需要更多的成本。凯迪拉克公司总经理Helmut Weixner也曾经说，一个主流品牌必须有节制地使用轻型材料，因为轻型材料成本更高。这也可以从另一个角度来解释对塑料保险杠的误解，从钢到塑料，并非是偷工减料，因为塑料保险杠的成本甚至比铁的更高。

　　高速行驶和车身重量本身就是个矛盾体，可以设想一下，一辆重过装甲车的汽车很难跑上高速公路，或者就只能用更大排量的发动机来拖动它，很不低碳。

　　不知是某年某月某日，一辆本田车撞成两段的“婚礼门”事件开始，关于日系车的不安全，流传着许多论调。我们本次的日系车专题，并非想对所有针对日系车诟病的