自主“高端”品牌需要的不只是标志

　　从去年开始，自主汽车品牌不由自主地呈现出集体高端化的趋势，这种“忽如一夜春风来”的趋势到今年愈演愈烈。即使是那些爱车者，也会发现街面上出现了越来越多不认识的车标，自主品牌走高端已经犹如流感一样迅速蔓延整个汽车行业。

　　奇瑞和吉利，作为在自主汽车领域内的两家旗帜性企业，是品牌上行的先驱。去年上海车展，奇瑞发布了四大品牌及标志，随后，吉利甚至彻底淘汰了“吉利”牌汽车，将原有的产品线划分为三个全新的品牌。到上周，长安汽车也公布了新的乘用车标志，通过高端的定位希望与原有的长安商用车形成概念区格。

　　其实这都是源于一个根本原因，就是和过去彻底说再见。众多车企的同一选择，表明这种决裂态度的可取之处：在市场初始阶段，自主品牌不论产品技术，还是质量、售后，都与合资产品有着不小的差距，再加之10年的印象积累，旧有品牌确实无法实现自主车企提升产品利润的要求。

　　但问题在于，改头换面是否就一定解决自主车企在消费者认知上过于低端，低价的印象？怎样的品牌搭配才是合理的？以奇瑞为例，当产能为40万的时候，就创造了四个品牌；规模差不多的吉利则选择了三个全新的品牌。而丰田迄今为止，在其已经成为全球第一车企的时候，只拥有两个品牌。丰田80年代在美国创造雷克萨斯之前，是经过了近30年的耕耘，保有量已经过千万的时候，才考虑到为忠诚于丰田品牌的消费者打造一个更高端的产品和品牌。与之相比，我们自主车企的走高端策略，着实有些“大跃进”的感觉。

　　品牌的高端化之路没有捷径可走，其核心在于高品质的产品。这包括技术、研发、设计和最终的服务，这需要一个汽车企业孜孜以求地在以围绕产品为核心的战略下持续，持久地努力。营销、包装和赋予其文化，则是高端化过程中的最后一步。不可否认的是，目前国内诸多自主车企不只认识，而且明确了这一点，并且附诸实施。但在销量和利润的双重压力之下，这种执着能否坚持？至少从目前来看，还没有一家企业做得足够好。

　　从去年开始，自主汽车品牌不由自主地呈现出集体高端化的趋势，这种“忽如一夜春风来”的趋势到今年愈演愈烈。即使是那些爱车者，也会发现街面上出现了越来越