中国车市超速发展将现“后遗症”

　　本报记者王刘芳

　　从2000年至今，中国车市经历了“黄金十年”，年均增速超过20%，一举成为全球最大的汽车市场和生产国。但在中国汽车行业享受超速增长的辉煌时，汽车保有量激增带来的负面影响也开始显现。在昨天新华信和全国乘联会联合召开的月度汽车信息通气会上，全国乘联会秘书长饶达警告说，持续“高烧”的车市必将产生“后遗症”。

　　■ 汽车保有量过犹不及

　　乘联会预计，今年年底我国仅民用汽车的保有量就将达到9000万辆。

　　汽车作为大件消费品，其进入家庭是中国经济发展和人民生活水平提高的标志，但十年的超高速发展带来的拥堵问题，已迫使多个城市开始考虑像上海一样限车，饶达称，“这就是‘超高速’招致的惩罚。”

　　■ 超速增长不可持续

　　今年又是中国车市的丰收年。乘联会预计，全年汽车销量至少可以达到1750万辆，增速28%。这一增速不仅是欧美市场的数倍，也远高于其他新兴经济体。但全国乘联会认为，中国汽车行业未来的发展空间已经在相当程度上被提前透支，当前的增速不可持续。

　　乘联会算了这样一笔账：如果汽车增速是与欧美市场相仿的5.5%左右的水平，10年后汽车年产销量将达到3000万辆，保有量超过2.6亿辆。饶达表示，2亿辆意味着汽车每年要消耗8亿多吨石油，这是现有的能源供应能力所无法满足的；由此带来的二氧化碳排放增量也是难以承受的。

　　■ 行业调控势在必行

　　中国汽车市场如何回归正常增长？乘联会认为，除地方政府“限车”外，国家更应进行宏观调控。

　　全国乘联会副秘书长崔东树认为，眼下部分大城市对汽车的承受力已近极限，但在广大农村和中西部地区，汽车市场容量还远未饱和。这些地区还大有可为，汽车企业需在生产基地、车型及销售渠道方面提前布局。此外，“走出去”也是中国汽车企业拓展生存空间的有效途径。眼下，全球仅欧洲和日、韩、美等国拥有发达的汽车制造业，在其他地区，汽车工业的量很小，这些地方也可能成为中国汽车企业未来的增长极。RJ042

　　新闻链接

　　上月国内乘用车

　　销量环比负增长

　　全国乘联会发布的数字显示，今年10月份，全国乘用车销售了117万辆，环比下降0.9%，同比仍增长了25.3%。乘联会分析认为，造成这一现象的主要原因是10月份适逢国庆长假，人们忙于出游和探亲访友，影响了销量。RJ042

　　本报记者王刘芳　　从2000年至今，中国车市经历了“黄金十年”，年均增速超过20%，一举成为全球最大的汽车市场和生产国。但在中国汽车行业享受超速增长的辉