普及尚需时日电动车“内忧外患”瓶颈难破

　本报威海11月5日讯 “我们与吉林大学合作研发的电动货车年底就可以做出样车，但何时能上路行驶、实现产业化，是个未知数。”东安黑豹股份有限公司副总工程师李康宁告诉记者。目前，电池研发滞后的“内忧”和挂牌上路等相关法规政策缺失的“外患”，已成为摆在电动汽车产业面前的两道坎。

　早在 2001年底，国内第一辆拥有自主知识产权的电动轿车在“黑豹”问世。2002年8月，威海被列入首批全国电动汽车示范城市，黑豹电动汽车项目也被列入科技部国际合作“863”重大项目计划和山东省科技厅 2002 年全省重大项目研究开发计划。为扶持电动汽车产业，威海市也出台政策，允许电动汽车挂专用牌照在威海市内行驶，并免征养路费、过路费、停车费，对电动车充电实施优惠电价等。

　虽然做了很大努力，但种种原因导致电动轿车没有走上产业化的路子，黑豹电动轿车项目也被迫下马。电动轿车采用的是铅酸电池，这种电池售价高、寿命短，需定时更换，养车成本超过燃油，消费者不买账；一次充电只能行驶 100 公里，严重制约了活动半径；只能在威海市内行驶，驶出威海境内，随时有被查究的可能。

　随着人们环保意识的增强，油价进一步的上涨，以及国家对新能源汽车扶持政策的出台，时隔几年，黑豹与吉林大学合作，重新启动了电动车研发计划。新的电动货车摒弃了“第一代”黑豹电动车的固有技术，样车使用了国外进口的锂电池，为配合“电动轮”技术，还从国外进口了两个专用电机。“由于电池和专用电机昂贵，样车的成本价也在 30 万以上。只有突破了电池技术，专用电机也实现国产化，将电动车的售价降到与燃油车大体相当，甚至更低，才能真正走上产业化的路子。”李康宁说。

　位于文登开发区的韩资企业——喜特恩特电动车有限公司，则正在为挂牌上路等问题“头疼”。在韩国，该公司生产的电动汽车已成功上路，迅速打开了市场，并在一些允许电动车上路的欧美国家开办了分厂。但在我国，该公司生产的电动汽车只能在高尔夫球场，工厂、景区内部使用，无法上路行驶。

　“电动汽车技术不过关，消费者不认可，国家肯定不会制定配套法规政策；而缺少相关的法规政策支持，一些企业开发电动车的积极性就不高——电动汽车产业化目前就是处于这种‘尴尬’状态。”李康宁坦言。

　本报威海11月5日讯“我们与吉林大学合作研发的电动货车年底就可以做出样车，但何时能上路行驶、实现产业化，是个未知数。”东安黑豹股份有限公司副总工程师李