汽车品牌多模式自主创新推动"中国创造"

　　在经历了“合资黄金十年”之后，2010年，中国汽车业“自主黄金十年”的浪潮被本土独立自主的品牌率先开启。奇瑞、吉利、比亚迪等传统自主品牌持续发力，而广汽等新军也强势切入，更是掀起本土自主品牌的高潮。

　　“自主黄金十年”进入“多元时代”

　　推动“自主黄金十年”到来的，已远不止于独立自主的本土品牌，更有那些来势汹汹的合资自主力量。

　　随着上汽通用五菱、东风日产下半年相继发布自主品牌，目前合资自主力量已经拥有了广汽本田、上汽通用五菱、东风日产三大主流合资车企。由此，“自主黄金十年”已经进入了“多元时代”。本土自主品牌正在呈现三种风格迥异的创新模式——模仿式自主创新、集成式自主创新以及原创式自主创新。可以预见的是，未来10年自主品牌大战硝烟丝毫不逊色于“合资黄金十年”。

　　对于独立自主研发的本土品牌，挑战在于突破中高级车的“天花板”。虽然比亚迪、吉利、奇瑞乃至长安、一汽、上汽、东风等自主品牌取得不俗的销量，但在中高级车表现却是乏善可陈。虽然多次冲击这一利润最大的细分市场，但往往因品牌与技术的落差而事倍功半。

　　独立自主创新呈现三种模式

　　纵观国内车企，三大层次的独立自主模式已逐渐确立：第一层次是模仿式自主创新，第二层次是集成式自主创新，第三层次是原创式自主创新。不同的企业因不同的实力与发展思路，在模式选择上截然不同。而往往方向性的选择，决定了终点的位置。

　　模仿式自主创新

　　像吉利等部分企业，从模仿起家，以移花接木形式在过去数年取得一定的销量。“模仿式自主创新”可谓是选择了市场捷径，但却不是一条康庄大道。面对新的品牌与技术挑战，模仿式创新模式几乎迷失了方向，犹如在大浪大潮中难以立足。可以肯定的是，这类独立自主力量在今后只能更加依赖所谓的价格战，必将率先被淘汰出局。

　　集成式自主创新

　　广汽、上汽等部分企业，通过购买整合全球资源，利用自身研发力量对技术进行部分吸收提升，从而希望达到“站在巨人肩膀上”创新的意图。例如，广汽传祺就是其中的典型代表。传祺的核心技术来自于菲亚特，大量工艺来自于广汽集团合资伙伴丰田本田，而不少适应中国式的改进则是自主研发。

　　这种模式体现了独立自主力量在模式选择上的突围。不过，这种模式也存在着为购买技术而耗资巨大的问题，更为重要的是，在核心技术的掌握上仍旧处于边缘化阶段，仍旧失去了“主心骨”，不能完全处于独立自主状态，更不能随着市场变化作出灵活的应变。总体而言，“集成式自主创新”模式仍旧是目前大集团的主流，也是短期内自主品牌突围最佳选择之一。

　　原创式自主创新

　　相对于“集成式自主创新”而言，第三种模式“原创式自主创新”则显得多少有点孤寂而高不可攀。这种模式是一个更加高级的阶段，企业完全拥有了自主技术，在使用过程中不再受制于人，同时通过技术创新渠道完成企业产品的升级换代。但是这种模式却需要漫长的积累，需要耐得住寂寞，更需要企业的雄心与韬略。

　　放眼本土品牌，采取“原创式自主创新”模式的企业甚少，目前只有长安汽车正在以这种模式作为独立自主的方向。在过去30年的自主创新上，长安历经了三个阶段的升华。自1983年第一辆长安牌微车诞生到1995年，长安处于引进国外汽车技术的国产化阶段。而从1995年-2005年的第二阶段，主要是整合内部技术资源，为长安自主开发奠定坚实基础；2005年，长安汽车自主创新进入新的历史时期。掌握核心技术、自主研发能力提升成为主要任务。但是，在“原创式自主创新”模式上，长安是孤独前行者。

　　■点评

　　对于中国汽车业而言，在未来的“十二五”规划中，自主创新被提到了前所未有的高度，创新模式也将被高度重视。这种需要深厚底蕴而不向短期效益妥协的创新模式，将是自主品牌突围的重要方向。除了长安之外，中国汽车业需要更多的本土品牌加入到“原创式自主创新” 模式中。只有更多的“长安”出现，中国汽车业自主创新才能提档加速，才不会错失“自主黄金十年”。

　　在经历了“合资黄金十年”之后，2010年，中国汽车业“自主黄金十年”的浪潮被本土独立自主的品牌率先开启。奇瑞、吉利、比亚迪等传统自主品牌持续发力，而广