车市消费转型：改进传统技术为目前首选

　　无论就消费者还是生产者销售商来说，在不对传统技术进行大的改动的前提下，积极引进新的更有效的解决方案是最惠而不费的。尤其是在眼下全球车市总体没有特别明显的快速发展的机会，需要时刻提防世界经济二次探底的不确定的背景下，以欧洲为代表的老牌车厂对于提升传统技术的主张又赢得了不少人的青睐。这里应该指出的是，其实发展改进传统技术是全行业共襄的盛举，日本、美国车厂也不会对此有丝毫的放松。

　　节约用油的多种途径

　　节约用油的途径其实很多，最简单的办法就是让汽车“减肥”，“瘦身”之后汽车的油耗当然也会有着明显的减少。在这方面，一向喜欢制造大型豪华车的美国当然正在极力为自己的新车“减肥”，而欧洲的意大利、法国甚至试图依靠自己长期制造豪华小车的经验，向着欧洲车业的霸主德国“开战”。

　　当然，德国也不乏大众这样有着制造小车经验的企业，更重要的是它在技术上有新的发展，使得豪华大车也能够更加环保与省油。奥迪、宾利、宝马和大众等车企把灵活燃料（flex-fuel）技术和柴油发动机技术作为提高燃油经济性、减少排放量的方法。后者有着70年的发展历史，而且占据了欧洲一半的市场份额，如今美国的消费者也开始对它有了兴趣。虽然柴油发动机车型的售价比汽油发动机车型高出几千美元，但是与混合动力车相比，柴油发动机并不存在镍氢化合物污染。且近年来，随着柴油发动机技术的发展，该技术应用在日常行驶的乘用车上的可行性在不断提高。在柴油车方面，国内正进行着一系列尝试，但总体上落后欧洲甚至美国。

　　随着生物柴油等新燃料的开发，以及不少厂家试图采用氢这样清洁的新燃料，原本小步发展的传统引擎节油术正在加速进步。奔驰与宝马都试图在适应不同种类燃料的新型引擎上下功夫，未来或许氢会成为替代汽油的一个绝佳选择。而在眼下，在城市里设立加氢站以取代加油站的试验也被证明十分成功，有条件大规模推广。不过国内在这方面的发展就显得比较滞后，虽然有人提起，但缺乏真实的行动。

　　高科技引领轻量化车身

　　有行家指出，人们的体型正变得越来越高大，越来越沉重，同时为了提高环保、安全乃至舒适的程度，都促使新出的汽车越来越大。硬性地直接“减肥”或许难以成为长期发展的方向，于是用现代科技发明的新型轻质材料来替代传统材料，从而达到减低能耗的目的就成为欧美与日本竞争的新热点。

　　在这方面，最典型的例子如奥迪、捷豹等厂家以轻量化的铝代替相对沉重的钢来制造车身，让高档豪华轿车也能够越来越轻盈。同时，大量的新型塑料、碳纤维等轻质材料也被大规模地用于汽车制造中，除了减轻重量提高强度以外，还能够降低制造费用。

　　虽然国内在整车方面难以与欧美、日本相比，但在零部件方面也确实有所进步。如轻量化的铝合金引擎，碳纤维材料的局部应用等。一汽马自达在推新款睿翼时甚至主打轻量化设计。

　　总之，轻量化设计是最有可能被汽车制造厂广泛应用的，尤其是一些新材料往往随着使用量的增加成本有着明显的减少，是一举多得的新思路。

　　信息化引领科学用车新潮流

　　随着现代社会的高度信息化，现代交通有望越来越合理，从充分利用现有车辆的运载能力，到科学化地引导汽车自动寻找最佳行驶线路，在现有传统的技术基础上经过充分地重新整合，能够达到更加高效而且节约的目的。

　　在这方面，欧美一些比较前卫的探索已经开始考虑智能公路与自动智能驾驶的汽车相结合，探索未来全自动的汽车交通模式。目前德国大众、美国通用都试验性地推出了GPS导航加电子智能驾驶的汽车，而且颇为成功地在开放性道路上做了实验。有人乐观地估计，这个新的交通模式可能在10年内规模化应用，不仅能够节约人们的时间，也能够节约能源消耗，提高行车安全。

　　相对来说，国内当然处于比较落后的状态，但高度信息化的交通管理系统，也正在悄悄地提高着应付不断升级的城市交通堵塞的能力，假以时日这些交通管理系统的发展方向，也直指智能化的未来交通模式。

　　(丁之方)

　　无论就消费者还是生产者销售商来说，在不对传统技术进行大的改动的前提下，积极引进新的更有效的解决方案是最惠而不费的。尤其是在眼下全球车市总体没有特别