近八成网友呼吁车船税征收应和燃油税挂钩

　　四川在线消息（四川在线记者邱令璐）十一届全国人大常委会上提出的车船税法草案吸引了有车一族的注意，在网上也引发了不少争议。到底该不该调整？调整之后能否达到节能效果？近日，四川在线推出了《车船税改革，你有什么意见？》调查，结果显示，近八成网友的汽车排量都在一到二升之间，调整征收标准后，赋税会明显增加。网友呼吁，征税应该和燃油税挂钩，而不是按排量“一刀切”。

近八成网友称调整征收标准后赋税将加重

据四川在线推出的《车船税改革，你有什么意见？》调查显示，79%的网友的汽车排量在1.0升－2.0升，如果按照草案交税，这些网友都要比以前多交钱。而43%的网友认为，新车和旧车缴纳一样的税金不合理，应当考虑车的使用年限和折旧。

68%的网友表示，车船税再加上购置税、养路费、过路费等，是对车主的一种重复征税。75%的网友认为重新调整车船税计征标准，对“节能减排”作用不明显，“几百元的税费相较十几万的车不算什么”。

网友“jordan_23_1124”表示，调整后的征税标准对抑制大排量车根本没有效果，“买得起大排量豪华SUV的人不会在乎几千元的税，但对买经济型轿车的百姓来说，几百元的税就要算一笔账了”。

不能按排量“一刀切” 应与燃油税挂钩

四川在线网友“GCWU”认为，征收车船税的目的应该彻底明确。如果是为了“节能减排”，就应该像燃油税那样按照燃油消费量征收，“少烧少征、多烧多征、不烧不征”。如果是为了“均贫富”，就应该按照车船的购买价格或价值征收，而且应该随着车船价值的折旧逐年递减。

不少网友建议，真正能起到节能减排作用的办法是让车船税和燃油税挂钩，这也是最能体现个人用车情况以及“对污染的环境买单”的方法。

网友“cowhead”表示：“车船税一刀切太不合理!”他认为，有的人虽然买了车,但平时开得比较少；有的车虽然排量小,但却经常上路跑，“车辆不管排量多大,只有行驶时才会有排放”。他提出建议，认为车船税和燃油税挂钩,就可以解决按照排量大小差别收税问题，就可以体现谁多跑多排放多污染，就多交税的原则。同时还可以达到刺激短途少开车，从而调节行车数量,减轻交通压力的目的，对车主来说最公平。

网友“Liáиgㄚi ”也表示赞成：“我觉得还是应该加到油钱里边去，大排量如果跑得少和小排量跑得多体现的效果是一样的，按照排量来收取根本就起不到效果。”

网友“哈桑36919”认为草案征税对象应该分公车和私家车。网友“5415”也表示赞同：“现在很多公车实际排量都很大，如果征税没有拉开差距，立法目的将大打折扣。”

网友“ckjq”认为，如果真的是为了节能减排，对大排量车达到一定限制，就应该让排量在1.0以下的车不交购置税和车船税，“这种奖励的手段反而更容易达到效果！”

　　四川在线消息（四川在线记者邱令璐）十一届全国人大常委会上提出的车船税法草案吸引了有车一族的注意，在网上也引发了不少争议。到底该不该调整？调整之后能