价格不再悬殊大众CC对比奔驰C200K _新车实拍·汽车大世界

　　先抛开机械增压与涡轮增压的优势与否，单从这两个车型来看，奔驰C200K与大众CC无疑是30万区间的明星车型，它们的出现不仅使得这个级别的竞争更为激烈，同时也在中规中矩的传统商务车级别中，刮起了两股新的风潮。一个是崇尚舒适主义的奔驰C200K，另一个则是代表像现代运动派方向的大众CC，那么这场有意思的角逐又将会擦出什么样火花呢？

　　先来说说价格，对于中高端轿车来说品牌影响力已经很大的决定了指导价格，原本拿大众和奔驰从品牌来比较显然是不妥的，不过由于中国的市场因素，迫使一些高端品牌大打价格战，奔驰C级 (详情图片报价)动辄6-7万的优惠幅度致使其与CC至尊型的价格相差不再悬殊，致使两款车型又站在了同一个价格起跑点上。

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　　外形奔驰C Class保留传统优雅大众CC则展现出最美的大众

　　不用多说，CC外观给人留下的印象是它那简洁富有韵味的车身曲线，在前脸依旧运用了“U”型家族前脸，但通过畅简洁的发动机盖弧线，及饱满富有张力的前保险杠线条，向人们暗示出来它“运动理念”。

　　此外，车身侧面轻佻上扬的腰线，经典的四门Coupe车身造型，使得侧面犹如梭子般流畅。当然无边框车门同样也不能忽视，这样的设计完全脱离了商务轿车，运动感也油然而生。

　　CC车尾的线条短小精悍，呈现出全球轿跑车设计的未来趋势。一汽大众CC的尾灯也很有特点，宛如一对如蝴蝶翅膀的造型，在车流繁多的城市夜空中带来了一股妖娆的气息。

　　大众CC采用尺寸为235/45R17的倍耐力轮胎，轮圈的造型也与整体风格相似，优雅而不失力量感，在配合突出的轮眉，将视觉张力放到最大化。

　　虽然与迈腾出自同一平台，但是与成熟商务的迈腾相比，大众CC显得更加激进。车身长度、宽度和轴距都较迈腾有所增加，达到了4799mm、1855mm和2712mm，而车身高度却降低了5.5厘米。在营造了流线大气的车身线条的同时，也让后排的空间显得有些紧凑。

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　　这代奔驰C级（W204）上市已经将近3年的时间了，虽然在设计之初在外观方面力求打破闷局，改变人们心目中奔驰的守旧形象，但是经过岁月的蹉跎，C级现在看来还是显得过于保守了一些。从外形细节上，时尚型的三条镀铬横格栅十分醒目，保险杠下方进气口、雾灯座也加入了镀铬线条，位于车灯上方的灯眉使整部车看上去更显年轻和神气，外抛的叶子板也极具跑格。

　　车身侧面腰线设计较高，沿车窗向后辐射，并在通过后窗位置后呈弧形向内收紧，造就了前趴后翘的起跑姿态，与此同时，车门把手的类似于楔形的设计手法同样能够与车身侧面的整体造型相呼应。

　　尾部饱满而又厚实，在尾箱上檐设计了翼边，并和谐地融入了一体式的第三刹车灯，照明光源并未采用现在流行的LED光源。

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　　内饰CC配置略胜一筹C200K做工更显精致高雅

　　在座进两款车里，你会觉得两者的区别来的更加明显了。CC虽然没有采用全黑内饰设计，但是依靠那正宗马鞍棕色的华格纳真皮座椅，还是流露出它并不低调的性情，银色拉丝铝板的装饰面板配合镀铬仪表盘，德系那种冷冰冰的内饰质感会使人在心中不停回味。

　　进入C200K的车厢，你会感觉安逸了很多，那种强烈的驾驭感被收回了，取而代之的是更显档次的尊贵感。上黑下米色内饰风格巧妙的将各个区域划分了出来，而在做工方面上也很对的起这个百年品牌实力。

　　除了两款车型方向盘设计取向不同外，奔驰C200K还配备了座椅记忆功能，虽然不算是什么很重要的配置，但是对于一车多人驾驶的来说还是有点作用的。而在人机交互方面，大众CC则占了上峰，多媒体控制中心采用了最新RNS510主机，不仅显示效果清新，同时还集成了可视驻车影像及DVD功能。

　　在舒适性方面，大众CC还拥有了全景天窗，8声道丹拿音响。行驶辅助上面CC也比C200K多了自适应巡航和自动泊车装备。所以在内饰和配置上大众CC先胜一场。

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　　当然对于30万级别的车来讲空间也是选择是否购买的重要环节之一，从数据上来看，大众CC的轴距达到了2712mm，奔驰C200K则为2760mm，虽然从数据上来看车车C200的轴距比CC要长了近50mm，但坐进车内你会发现，C200K的空间并未像数据表现的那样大，腿部空间可以说是两车打了个平手。而在头部空间上，CC受限于Coupe车身造型，头部空间相对较小，而且后排只有两个座椅，这一点恐怕许多消费者不能接受。

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　　在动力方面，CC采用的是2.0升涡轮增压发动机，想必这款发动机大家都很熟悉了，147KW的最大功率，从1700-5000持续释放出280牛米的最大扭矩，同时与这款发动机搭配的是6速DSG变速箱。2.0TSI+六速DSG这套“黄金搭档”，对于不到1.5吨的CC而言足以带来良好的运动能力。

　　奔驰C200K在动力方面也毫不示弱，搭载的是1.8升机械增压发动机，并全系标配五速手自一体变速箱，最大功率为135千瓦/5500转，最大扭矩250牛米/2800转。单从数据上看差距并太大。

　　涡轮增压与机械增压的区别主要在于：涡轮增压能在同样排量的发动机基础上，为发动机额外增加30%-100%的功率输出，主要是由于发动机增加了50%到300%的吸入空气量，使得燃料可以完全燃烧，从而做出更大的功。但相比机械增压而言，在动力的输出上会有一些滞后。

　　而机械增压除了在低转速便可获得增压外，增压的动力输出也与曲轴转速成一定的比例，即机械增压发动机的油门反应随着转速的提高，动力输出随之增强，因此机械增压发动机的操作感觉与自然吸气极为相似，却能拥有较大的马力与扭力，缺点在于始终是损耗了发动机本身的动力，在高转时效率没有涡轮增压高等。

　　不少细心的车迷都应该知道，大众CC的很多部件都与迈腾共用，但大众CC底盘明显地更为硬朗，而且方向盘的回馈力度以及路感也更为清晰。当然定位在4门Coupe上的大众CC，单是这些方面的不同是不够的。有赖于在进口中国车型上标配的DCC底盘适应系统，通过按钮在\"普通\"、\"运动\"和\"舒适\"模式间调节悬挂的软硬。在运动模式下，悬挂明显变得更硬，转向也更紧密、直接。在舒适模式中，令大众CC变得更舒适，悬挂能吞噬掉大部分路面的波动。

　　C200K轻点油门时的动力反应并不会像很多大排量车型那样灵敏，但随着踩踏力度的不断加强，奔驰车深厚的动力性就会有如潮水般奔涌而出，这与奔驰的其他车型是颇为相似的。你也可以迅速地将油门踩下而去感受它所带来的强烈推背感，但对于一个以稳重见长的车主来说，这显然不该是他的驾驶风格。因此，享受舒适的起步过程，而将油门有意调校得略微深沉是奔驰带给车主的最佳选择。

　　总体上而言，大众CC虽然给我们带来了不少惊喜，优美的外形设计加上高科技行车辅助等装备，但商务气息确实掩盖了不少。而奔驰C200K的虽然更贴近商务概念，但因为其车型换代时间较为久远，配置方面较新车型有一定差距，但其品牌价值不可忽视。究竟在这两强的相争中究竟鹿死谁手，还不好说，但是有了上面两款车型在不同方面的比较之后，我想各位对于这两款车型的喜好，自然已经初见眉目。究竟谁更适合成为您的座驾呢，还是由各位看官自己评判吧。

　　先抛开机械增压与涡轮增压的优势与否，单从这两个车型来看，奔驰C200K与大众CC无疑是30万区间的明星车型，它们的出现不仅使得这个级别的竞争更为激烈，同时