车市进入四季度黄金季有人欢喜有人愁

　　与被调控的房地产市场不同，中国车市可谓春风满面。继去年拿下全球销量第一的宝座后，今年中国车市有望蝉联第一。

　　这年头，还真有点意思。这边是大骂中国汽车带来的拥堵，那边是忙不迭的汽车消费热。今年三季度汽车销量相当惹眼。中国汽车工业协会的统计数据显示，今年前三季度，国产汽车产销量分别为1308.27万辆和1313.84万辆，同比增长36.10%和35.97%，预计今年全年国产汽车产销量将突破1700万辆。2009年中国汽车销量为1360万辆。如果中国汽车销量突破1700万辆，则同比大增25%！

　　在一片大好形势下，有人欢喜有人愁。能顺利完成任务者，喜尝市场蛋糕；表现落后者，只能调低销量预期。

　　在国内汽车集团中，表现最好的自然非上汽集团莫属。上汽集团今年将顺利销售300万辆，成为首个年销量破百的中国汽车集团。

　　9月，上海汽车总销量为32.48万辆,同比增长23.3%。随着旺销，上海汽车利润也同比大增140%以上。受此消息影响，上海汽车股价连续飙升，并引发了汽车类上市公司齐齐狂涨。

　　上海汽车旗下各子公司呈现出齐头并进的局面（除了去年销量增长极快的交叉型乘用车企业上汽通用五菱销量较8月有所下降）。具体而言，上海通用、上海大众、本部以及上汽通用五菱销量分别27.2万辆、26.6万辆和34.6万辆，同比分别增长45.2%、34.2%和15.1%；环比分别增长14.4%、13.4%和-0.9%。

　　今年日子最难过的车企中，最引人注意的是比亚迪汽车。尽管顶着巴菲特旗下的中美能源公司参股的光环，但这并不能让比亚迪走出今年的销售困境。在今年8月将全年销售目标调低25%（从此前的80万辆调低至60万辆），但今年9月其销量仍然相当不如人意。面对全行业销量同比增长16.89%、环比增长17.73%，比亚迪变成了垫后者——9月销量同比不涨反降24.9%，销量达33085辆。外界已经开始担心比亚迪是否会继续调低销售目标，毕竟其前三季度仅销售汽车386214辆，目前仅完成全年销量目标的64%。

　　凭借一款主力车型称雄，或许是比亚迪滑铁卢的主要原因。

　　曾经令比亚迪意气风发的F3，也是今天最大的痛。2010年3月F3销量创下3.61万辆的纪录，但6月起，比亚迪F3月销量排名从年初的第一急跌至第6位。今年9月，F3销量更跌至1.19万辆，被挤出了前十之列（排名第10位的日产天籁，当月销量达1.65万辆，比F3多了4600辆）。考虑低价的比亚迪F3和中高级车天籁，前者市场需求远远高于后者，那么F3的窘境将显得更为明显。当然，如果放在全年销量分析，2009年的F3是何等意气风发，总计销售290963辆。

　　比亚迪的今天，只能更进一步再次证明一个事实不断推出新品、才能吸引中国汽车消费者。

　　随着中国汽车企业表现的分化，新命题摆在眼前。如何趁中国人汽车消费热之际，提高持续经营能力，值得中国车企们深思。这远比巴菲特的光环重要。

　　与被调控的房地产市场不同，中国车市可谓春风满面。继去年拿下全球销量第一的宝座后，今年中国车市有望蝉联第一。　　这年头，还真有点意思。这边是大骂中国