车船税普涨，中级车主最纠结 _产业评论·汽车大世界

　　日前，车船税改革草案已正式提交全国人大常委会审议，乘用车拟改为按排气量大小征税。面貌一新的计税方式将对车市带来什么影响？近日，信息时报记者走访东莞车市了解到，这一政策可能会在短时期内影响消费者的购买习惯，但不会改变市场态势，长期来说，将对小排量车型起到正面的拉动作用。

　　业内人士分析认为，政策出台后，中级车将受影响最大，而对于排量普遍较大的豪华品牌、进口品牌车型，将不会因本次改革而缩减市场份额。

　　新政策：4.0升税额最高翻9倍

　　10月24日上午，第十一届全国人大常委第十七次会议第一次全体会议首次审议车船税法草案，乘用车拟改为按排气量大小征税以代替现行统一计税的车船税改革方案。

　　我国现行车船税暂行条例及实施细则，将载客客车接载客人分为大、中、小、微型四个等级，其中，载客小于9人的小型客车税额幅度为360元~660元。记者了解到，目前东莞的车船税是按照国家征收办法，大部分乘用车的征收标准为每年420元。

　　而根据此次车船税草案，乘用车将分为7个梯度按照排量大小进行计征，排量在1.0以下费用有所减少外，而其他1.0升以上的车型，就需要按照排量的不同支付高额车船税。其中，4.0升以上税额下限和上限有可能比现行税额分别提高9倍和7.2倍。例如，风云2与乐风之间每年差异了270元，卡罗拉1.6L与1.8L之间每年差异了480元，雅阁2.0L与2.4L之间每年又差异了600元，以此递增类推，皇冠4.3升就比奔驰3.5升每年差异增大到2280元。而对于新能源车型，可以减免，同时还扩大了征税范围，未登记车船也纳入了征税范围。

　　经销商：短期对莞车市影响不大

　　“短期内有可能改变消费者的购买习惯，但总体上不会影响今年车市的发展态势。”车船税改革可能增加车主未来养车费用，但记者近日走访东莞车市了解到，对于尚未落实、具体实施的新政，经销商普遍认为，车船税改革在短期内对东莞的车市影响不大。

　　“我们现在忙着交车，对车船税改革尚未进行过多关注。”有部分经销商对记者说，十一黄金周期间，东莞多数车行汽车销量翻番，目前正忙于交付，就目前而言，东莞车市热度依然持续，在强大的需求面前，经销商也显得底气十足。“按照目前的销售形势，我们非常乐观，即便是车船税有所增加，对东莞车市也不会造成任何负面影响”。寮步一日系品牌经销商说。

　　有需求就有市场。业内人士分析认为，中国汽车消费市场潜力巨大，在消费者刚性需求下，车船税上涨对汽车市场的抑制作用有限。“每年多花费上千元，对于能买得起车子的消费者来说恐怕也不是什么负担。”有经销商认为，车船税上调后，确实给消费者增加了费用，但对于绝大部分买车的人来说，买车前往往不会过于考虑未来的这种花销。

　　根据草案规定，排量在1.6升及其以下的小排量车，税额幅度降低或者保持不变。也就是说，在此次车船税改革过程中，小排量车是唯一的受惠者。“现在说实惠还早了些。”东风南方市场部一相关工作人员告诉记者，“要是一年减少几十元的费用，暂时在销售上也没有什么说服力，短期内对消费者的影响也不大。”

　　“无所谓了。”华熙车行市场部蓝思认为，能购买得起豪华品牌车的客户一般都比较富有，她说，不论是油价上涨还是车船税上调，都是这些客户能承受得起的范围。“油价涨得那么高，来买车的人还是络绎不绝。不可能因为每年多出几千块钱，他们就会放弃购买意向。”寮步一宝马专营店销售经理杨先生认为，购买大排量车型的消费者绝大部分有较强的消费支付能力，不可能因为车船税上调就改买小排量。

　　消费者：中级车主心情复杂

　　车船税改革，消费者是怎么想的？记者日前随机采访了多位消费者，他们对此的看法也不尽相同。

　　“新政变动对我没有影响。”近日，在寮步一家合资品牌4S店里，正在等待提车的市民杨小姐向记者表示。杨小姐购买的是一台落地价13万元、排量为1.6升的三厢轿车，在得知未来小排量车船税将可能有变动的消息后，她表示这一变动对其购车并无影响。“买了再说，反正都这个价格。”另一位车主王先生是一家公司的老总，目前他的“座骑”是一辆保时捷卡宴，在得知车船税改革的基本方向后，他表示说自己正准备买第二辆车，“都要花费，少吃一顿饭就回来了。”他说。

　　而家住莞城的王先生是一名工薪族，最近他也在关注车船税改革，他说，对于像他们这样的工薪族而言，养车费用当然是越低越好。

　　“肯定要考虑的。”记者采访中发现，就目前来说，对于欲购买大排量或者小排量车型的车主而言，车船税改革对他们来说影响不大，但对多数欲购买中级车的消费者来说，心里却很“纠结”。

　　“还在犹豫。”黄先生最近想买辆新车，本来他已看好了一辆2.0的轿车，但考虑到未来的养车成本，他可能放弃2.0升排量，转而购买1.6升排量。他说，由于自己手头并不宽裕，能节约就尽量节约，“要是经济宽裕些，我倒不会这么‘斤斤计较’”。

　　“换车一事还是先搁一搁，以后再打算吧。”莞城的杨先生和黄先生有着同样的想法，杨先生目前有辆已经用了5年的小排量车子，最近打算换辆中级车，当他得知车船税改革的消息后，决定还是“等等看”。

　　记者手记

　　梯度边缘将成“黄金”排量

　　此次全国人大对车船税立法，在实现提高原税法法律级次目标的同时，更重要的是对现行车船税税制进行改革，使车船税的征收与乘用车的排量挂钩，从而体现出鼓励节能减排的导向。

　　低碳生活，环境至上。在节能减排大环境下，乘用车按排气量大小征税无可厚非，车船税改革，不仅达到增加税收、美化环境的目的，还在一定程度上改变了许多准备购车的消费者的消费思维，选择租车、打的、坐公交等出行方式。但是，税额大幅提高对车市产生的消极影响也毋庸置疑。

　　与现执行的车船税征收标准对比，目前大部分乘用车的征收标准为每年420元。而按照新政策，对当下占有乘车总量过半的排气量在1.6升及以下的小排量车享受到这种“福利”，而对中高排量车则需要按照排量的不同支付高额的车船费，“抑大拉小”政策充分反映了国家政策的导向作用。排量越大，意味着用车成本更高，虽然车船税增长与动辄十几万、几十万的车身价相比，兴许微不足道，但从消费者心理上分析，这种方式在一定程度上会打击消费者的购车热情，特别是对占有乘用车总量近百分之四十的排气量在1.6升~2.5升的中等排量车的消费者。

　　买一辆高排量的车型，使用不过3年所交税费就可以买到一辆低排量车，难道市场上真的有那么多“不差钱”的消费者吗？在笔者看来也仅仅是少数。为此，对于中产阶级的消费者而言，买辆中级车是他们最佳的选择，一旦随着车船税改革的不断深入，那些亚富豪和中产阶级更愿意接受在排量范围内大玩擦边球游戏，因此，消费者将更加集中在各梯度的边缘，而梯度边缘也将成为最受消费者欢迎的“黄金排量”。俗话说，上有政策，下有对策。为了吸引广大消费者，到时汽车厂家和经销商会不会采取各种手段，以“磨平”梯度间的平衡？答案是：一定会的！

　　(杨正飞)

　　日前，车船税改革草案已正式提交全国人大常委会审议，乘用车拟改为按排气量大小征税。面貌一新的计税方式将对车市带来什么影响？近日，信息时报记者走访东莞