玩的就是操控! 2010年五款新后驱车点评

　　前言：说到操控性能好的车型，我想大多数爱车的朋友首先会想到两厢的小钢炮们，没错！在汽车领域中的小钢炮，以其车身尺寸短孝马力强大以及操控性强著称。而其实喜欢玩车的朋友们除了热衷于小钢炮与改装车之外，对于后驱车的偏爱更是溢于言表，的确前置后驱的转向极限以及甩尾过弯让人回味无穷。

　　我们知道，发动机的动力越大就越需要驱动轮在加速时有更好的抓地力，FR正好满足了这一点。作为FR传动方式，还有一个FF做不到的优点就是驱动轮和转向轮分开以后每个车轮的负荷降低，实现了各尽其能，所以轮胎的转向极限更高，操控性更好。

　　2011款宝马M3

相对于目前比较主流的前置前驱车来说，前置后驱有着更合理的重心分布。由于发动机的安置位置非常靠后，再加上传动轴和后驱动桥，使得整车的重心比FF更趋于前后车轴之间。虽然它不能像中置发动机那样达到完美的前后50:50的效果。但是比起FF来说重心的位置要合理很多。当然，这还不算它最主要的优点，FR前置后驱最大的好处就是能提供更大的有效牵引力。

当然FR前置后驱车型在高速转弯时，一旦后轮失去抓地力，后果则非常严重。这也是后驱车的先天性缺点，这就是我们常说的甩尾。不过对于驾驶经验丰富的人来说，敲可以利用这个转向过度来提高转弯速度，也就是我们常说的甩尾过弯。所以基于此点，现在绝大部分FR车都配备了TSC牵引力控制系统，这套系统能在电脑的帮助下尽可能的把车辆控制在极限范围之内而不至于产生危险的转向过度。

说了这么多主要是想帮大家一起来回味一下后驱车的魅力，而在国内市场说到前置后驱车型我们首先会想到宝马全系和奔驰，以及价格还算容易接受的丰田锐志，其实在2010年，国内市场的后驱车并不局限在这几款车型，还有那些新款后驱车值得我们关注呢？一起来看！

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　　主打后驱操控模式的当红小生——宝马3系

　　2010年新车看点：除了宝马固有的后驱系统，在2010年宝马3系将有新的动作，那就是2011款车型的推出，其中配置的升级以及进口和国产的车型变动值得关注。

2011款宝马3系将于近期在国内正式上市，据了解，新车型在外观方面会进行细微的调整，主要得变化还是在配置方面的升级，另外，2011款宝马320i时尚型由2010款的进口改为国产。

据悉，2011款宝马3系中318i领先型、320i时尚型、325i时尚型三款车型由华晨宝马生产，其余四款车型还将保持德国进口。

配置方面，2011款宝马3系将全系标配“高效动力模块”，这个模块主要体现为车辆改用“电动助力转向系统”以及应用“制动能量回收系统”。电动助力转向系统可以更少的占用发动机的动力，而制动能量回收系统将在车辆制动过程中自动将一部分动能转化为电能并储存在蓄电池中，从而减少发电机为蓄电池充电而占用的发动机动力。

另外，2011款宝马3系外观方面的变化主要体现在前保险杠增加银色金属装饰条以及部分车型的轮毂尺寸和样式的改动，内饰方面的变化则主要来自中控台面板。关于新车的更多信息我们还会继续关注。

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德系入门后驱的另一引领者——奔驰C级

2010年新车看点：对于奔驰而言，高性能版AMG的诱惑自然是让人难以招架，不过还是现实点吧！2010年，花30多万就能买辆身为后驱的奔驰的确是诱惑不小，而原先两款C200K优雅(报价图片参数)型与时尚型的动力从机械增压变为带直喷涡轮增压发动机成为最大的看点。

奔驰C200CGI搭载的是1.8升CGI缸内直喷涡轮增压发动机，其最大功率输出为135kW和270Nm，相比C200K所搭载的机械增压发动机，最大动力输出相同，但峰值扭矩增加了20Nm，并且在1800-4600转时均可输出最大扭矩，比机械增压发动机提早了1000转左右。

另外奔驰C260 CGI同样搭载1.8L涡轮增压发动机，但是采用的是高功率输出版本，最大动力输出为204马力，峰值扭矩为310Nm，同时涡轮增压和直喷技术的应用将使燃油经济性得到进一步的提高。奔驰C180K依然搭载了1.6L机械增压发动机，最大功率为115kw，峰值扭矩230Nm。

从动力输出的参数上来看，涡轮增压直喷发动机显然拥有更加出色的动力输出，奔驰的转向也再次预示了涡轮增压直喷发动机的前景。

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　　算得上平民化的后驱性能车——新一代丰田锐志

　　2010年新车看点：作为国产锐志的新一代车型，外观的变化自然是瞩目的焦点，不过配置的升级以及动力的重新调教更应成为主要看点，即便是其最大功率调低了3kw。

外观方面，新一代锐志格栅面积变孝大灯风格更加犀利，下方进气口变得夸大整体感觉非常运动化，车尾部分的改变则体现在全新设计的尾大灯及行李箱盖上，使得整个车尾显得更锐利。而新一代锐志在车身颜色方面将有宝石珍珠白色、银金属色、冰钛金属色、深红云母金属色、深蓝云母色、黑色六大种类。

配置部分包括自适雷达巡航控制系统、可变齿轮比转向系统，另外为了增加该车的驾驶乐趣，新一代锐志还配备了换挡拨片。另外新车还配有自适前大灯、倒车影像系统等。而在舒适性配置和多媒体配置上则有GPS导航系统，车载蓝牙系统，多碟CD或者单碟DVD，另外氙气大灯也在高配车型上采用。

另外遥控钥匙、无钥匙启动也在新锐志上搭载。在主动安全配置上，新锐志搭载ABS+EBD，车身稳定系统，牵引力控制系统，上坡辅助系统等，而全车6探头雷达也是标准配备。

在动力方面，新一代锐志的前后轴重量分配为54:46，风阻系数为0.28。为了适应93号汽油，新锐志将老款5GR V6 2.5L发动机最大功率调低了3kw，输出参数为142kw/6200rpm、峰值扭矩236N·m/4400rpm。新锐志全系标配6速手自一体变速箱，并且在高配车型上还配备了方向盘换挡拨片。悬架部分则与现款车型保持一致，采用前部双叉臂/后部多连杆的型式。

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　　排量降低依旧生猛——雷克萨斯IS250

　　2010年新车看点：入门级低排量！作为丰田的高端品牌，雷克萨斯IS系列一直是后驱性能车的代表之一，从300降到250之后，雷克萨斯IS依旧生猛，一切源于这台2.5升V型6缸高功率发动机。

IS车型随着IS250的上市将年度改款的设计一并融入了进来，通过之前的报道大家可以看到最为明显的就是加入了LED日行灯，雾灯区域也进行了修改，边框和保险杠中部格栅明显区分开来。

动力方面，雷克萨斯IS250搭载的2.5L V6发动机的最大功率为158kW/6400rpm,最大扭矩为260Nm/3800rpm，当发动机转速在两千转时，可以输出最大扭矩的90%。IS250配备6AT自动变速器和刹车优先系统，最高车速可达225km/h，百公里加速仅需8.1秒，百公里综合油耗约为9.1升。

在实际驾驶体验环节，IS250还是表现出了IS系列应有的犀利与精准，特别是绕桩的时候，“指哪打哪”的精准与灵巧在此刻体现的淋漓尽致。在直线加速与ABS测试环节，IS250的稳定制动依然没有让我失望，过减速带时的震动并不明显。

全新IS 250配备的6速手自一体电子控制自动变速系统，具备人工智能换挡控制功能，能够保证车辆行驶时换挡操作更加顺畅，同时改善车辆起步的加速性能。

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　　日系中的“宝马”？——英菲尼迪G25

　　2010年新车看点：我们知道日系车中有三大高端品牌：雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪。而从气质上来契合，个人感觉英菲尼迪G系列与宝马3系有一拼，当然在2010年，排量更低的G25的出现更是印证了日产拼杀的决心。

虽然G25在排量上并不占优势，但继承了G37优异的底盘与悬挂系统，尤其是前置后驱的驱动方式并没有改变，可以说最大限度的保持了英菲尼迪的风格。G25的2.5升V6发动机与天籁(报价图片参数)的2.5升V6发动机有着的显著不同。数据上，G25的发动机足足大天籁发动机37千瓦和21牛米，实际上，G25发动机173千瓦的最大功率已经接近天籁的3.5升发动机的数据。

日产VQ系列发动机向来以平顺的运转和澎湃的动力输出为人称道，G25所搭载的这台当然也不例外，升功率达到了68.8kW，可谓非常出色。如果驾驶风格比较激进的，依然能够在G25上找到一些“大排量后驱车”的感觉。

另外，我们还会在G25发动机身上看到了许多英菲尼迪的特色技术，比如CVTCS连续可变气门正时技术以及气门挺杆无氢碳晶涂层等等。外观和内饰方面，G25和G37没有什么区别，内饰方面更是完全一致。与桀骜难驯的G37相比，G25更能令人感受到一份从容，对驾驶者驾驶技能的要求也不再那么苛刻。

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奥迪A6采用的quattro四轮驱动