车船税将改革选排量我们该依照什么?

【编者按】：“编辑”这个职业有点特殊，虽说带着所谓无冕之王的言论帽子，但有时候还是得管着点这张嘴。一个观点怎么树立、一句话怎么说、一个词怎么用，读者看了文章后怎么想？这可是让现代编辑，特别是直面越来越苛刻的看官们的网络编辑煞费苦心。毕竟淹没在口水中的日子不好过。

可话说回来，编辑也是人，是人就得说话，而说话就不免有点抬杠对峙的时候。伤和气的事情肯定没有，不过有时候还真就能从些许的抬杠精神中找着点灵感。我总觉得，这点灵感可别浪费了，赶紧攒个《七嘴八舌编辑部》以献给各位看官。当然，如您有更好的言辞理由，我们也定当洗耳恭听！

拥堵的城市、升腾的尾气，“低碳”一词被关注也有一段日子了，但是这并不能阻挡人们对大排量汽车的喜爱。SUV的持续热销也正是这种现象的佐证。现在好了，为了保护环境，亦或者为了其它，政府终于决定要按照排量区别征收车船税了，目前已经制定出草案。

调整方案拟按排量划分7个梯度，排量越大税额增加越多，以体现出鼓励节能减排导向。这一草案打破以往大车、小车征税一刀切的做法，按照不同排量阶梯式征税。该草案酝酿1.0升及以下小车的车船税不作调整；1.0-1.6升酝酿年税额最低为360元，最高可开征1080元；2.0升排量汽车的车船税考虑从900元起步；大排量豪华车所属的4.0升及以上区间，起征点将超过3500元，最高或上调到万元。

7个梯度，不同排量对应不同价格的税费。这绝对是一件好事，毕竟它体现了公平合理的原则。看来国家开始着手控制大排量汽车了，可新的税收制度会让更多消费者选择购买小排量汽车吗？毕竟汽车排量在中国独有的汽车文化中不仅仅体现为动力，而更多体现的是身份！像公车的排量就有严格的级别规定，什么级别的干部可以乘坐什么排量的座驾，决不能跃级。官当的越大，座驾的排量就可以越高！难道是官当得越大，对动力的需求就越大？这个还真是不太明白。

公车问题能否解决?

官场如此，百姓生活中更是这样。很多人选车，买多大排量完全是依照口袋里的钞票而定，并不是按照自己的实际用途。所以我们可以看到，不少大排量车终年都逃不出拥堵在城市间的厄运。这些“猛兽”被困在车流中时也如同病猫一样，只是偶尔出现的空间能让它施展怒吼罢了。

中国的道路有严格的速度限制，高速路的封顶也无非是“尽车皆能”的120公里/小时。看着自己爱车速度表上那不能涉及的二分之一、甚至三分之二，大排量也只剩下为自己带走钞票换来艳羡的能力了！

随着国家税费的调整、车市拥堵的加重、购车者心态的变化，小排量真的会迎来自己的春天么？您再次选车的时候会选择大排量还是小排量呢？

【编者按】：“编辑”这个职业有点特殊，虽说带着所谓无冕之王的言论帽子，但有时候还是得管着点这张嘴。一个观点怎么树立、一句话怎么说、一个词怎么用，读者看