走向自主之路 4款1.8L自主品牌上市新车

如果说前几年自主品牌还只能模仿国外车型的外表，那近几年自主品牌在某些方面的发展还是令人欣喜的。只可惜在核心部位发动机上，完全有能力自主研发的厂家还是凤毛麟角，所以要实现汽车强国的梦想，还有很长的路要走。言归正传，随着人们对动力要求的不断提升，小排量的车型难免显得有些力不从心，而排量太大又多了几分对油耗的担忧，1.8L的排量刚好介于这个平衡点，所以今天我将为大家介绍几款搭载1.8L发动机的优秀自主车型。

大排量的发动机最考验汽车厂家的技术实力，凸轮轴、曲轴、气门正时、进气歧管等小部件，牵一发而动全身。本次主要针对中华骏捷、名爵M6、荣威550、奇瑞A3四个自主车型，分别解析一下它们的车型特色和发动机(暂不涉及涡轮增压)。

● 中华骏捷：高性价比自主中型车

毫不夸张的说，正是骏捷的大卖特卖，才把华晨中华带到如今的高度，这个曾经一度脱销的车型，直到今天依旧活跃在人们视野中。刚刚推出新款的骏捷强化了自己的外观和内饰，整体竞争力有了一定的提升。

骏捷自打一上市就背负着抄袭宝马的恶名，这也难怪，谁让它有先天优势来着。2011款的骏捷打破了这一固有印象，不规则形状的镀铬装饰多了几分运动感，而取消了的进气格栅的镀铬竖条则使骏捷“打扮”的更年轻化，没有教条主义的那种死板。

2011款的内饰区别于以往车型保守的内饰风格，凸显了科技感，并去掉了桃木装饰，增加了一些黑色木纹材料。中控台的按钮布置的密密麻麻，稍显凌乱，使用起来需要一点时间适应。

按照华晨的命名方式，BL18L的BL代表Brilliance(华晨)，18代表1.8L的排量，L代表自然吸气发动机。华晨这款自主发动机采用了双顶置凸轮轴机构、16气门、液压挺柱和滚子摇臂布置，同时应用了进气VVT技术。另外，它采用了机械链条传动，理论上免除了维护的麻烦。

空间是骏捷的一大优势，拥有中性车身材的它，无论是在头部还是腿部，都能给乘客提供不错的乘坐体验。骏捷的前排座椅宽度不错，包裹性比较一般，而后排座椅显得有些过于平直，舒适性欠佳。

前双叉臂+后多连杆的悬挂方式给了骏捷这个级别难得一见的运动天赋。虽然刚性材质无法和宝马相提并论，但从架构上看，悬挂布局还是较为合理的，应力部件看起来也比较坚固耐用。

不得不承认，骏捷还是保留了宝马的一些底盘特色。沉稳、扎实可以概括日常行驶的驾驶感觉。中速过弯时，能体会到悬挂的调教还是比较紧凑坚挺的，侧倾方面的控制也不错。当速度超过80km/h时依旧比较沉稳，不像某些国产车型高速时会明显有“发飘”的感觉。

编辑点评：现如今的国内汽车市场早就不是几年前的模样了，骏捷面临的竞争对手很多，不论是自主还是合资品牌都给它造成了多重的压力。新款的骏捷把能变化的都变化了，该下的功夫也都下到了，至于效果怎么样，还得由市场去检验。

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● 名爵MG6：外观最前卫的自主车型

很多不大懂车的朋友头一次见到这款车都会发出这样的感慨：这车估计得20多万吧?!其实不光是他们，就连编辑本人第一次见到MG6时，也被它的外形“唬”住了，不看车标的话，俨然丝毫看不出自主品牌的痕迹。

夸张的大灯形状有点欧系车的味道，再加上极富肌肉轮廓的发动机盖线条也锻造出一幅有些“邪恶”的面孔。侧面最吸引人的是铝合金车轮的设计，相信不少年轻人的眼球都会聚向这里。

掀背设计的运动车型在国内市场并不多见，除了老的不能再老的马6外，我实在想不出还有那些车型具备。掀背的设计确实会给MG6的实用性加不少的分，可整体上翘的Fastback尾部造型和略显小气的尾灯，让人实在和车头设计联系不起来，有点冰火两重天的感觉。

MG6和荣威550是基于一个平台衍生出的两款不同产品，所以也就不难理解MG6和荣威550几乎完全相同的中控格局，当然，方向盘的车标上还是愕然印着“MG”字样的。劲黑色的颜色格调和数字化的仪表盘是这个平台的两大特色，正因为此它才讨了很多年轻人的喜爱。

MG6 18K4C型号的自然吸气发动机来自罗孚MG kavachi系列，参数上看，这款发动机性能应该属于中上等，但高达6000rpm的最大功率转速也注定了MG6动力爆发偏向高速，燃油经济性堪忧。

MG6座椅看起来运动效果明显，前排的包裹性比较突出，黑色的真皮打孔座椅质地比较柔软，回弹力度适中。后排的坐垫比较长，中间也配备了头枕，可惜由于C柱线条的快速下滑，后排头部空间并不理想。

编辑曾经有机会简单试驾过MG6，留下的最大感受就是硬，清晰的路感会通过座椅和方向盘毫无保留的传递给你，当然这要完全归结于运动化的底盘调教。MG6转向较为准确，紧急避让时可以给你更迅捷的车身反应。

编辑点评：以自主品牌的角度来衡量，MG6的外观创新是值得肯定表扬的，上汽能把MG这个几十年的老品牌做成今天这样，也实属不易。可“成也萧何败萧何”，MG6过于超前的外观注定只能属于小众人群，当然还有一个原因是有些偏高的定价，因为归根到底，它还是个自主品牌，消费者并不会忽略这点。

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● 荣威550：外表美丽、最数字化的自主车型

和之前那位同样出自上汽的同门兄弟相比，荣威550可以在销量上趾高气昂，自打上市以来，它就受到很多年轻朋友的追捧，节节攀升的销量也是顺理成章。时尚的外形和科技感很高的内饰便是550俘获他们的杀手锏。

在我的印象里，可以称为“梦幻”仪表盘的，除了思域就要数荣威550了，大量的数字仪表显示，清晰而且易读，上手的难度也很低，非常符合年轻人对科技感的理解和追求。但在这里我想提醒大家一句：拥有先进的电子技术也是需要付出代价的，比如更易损坏的电子元器件和更大的维修难度。

1.8L自然吸气发动机和MG6参数完全一致，同样是全铝结构的发动机材质，同样是偏向高转速，想必在像北京、上海等易拥堵的城市中，长时间驾驶恐怕油耗不会太低。

荣威550采用了前麦弗逊+后多连杆的组合方式，运动性能得到了一定保证，遗憾的是，笔者没有亲自试驾过此款车型，但是根据MG6的实际表现，和相关的动态评测，550悬挂的坚硬指数很高应该是没有什么悬念的，所以建议那些追求舒适的家庭用户要慎重选择。

编辑点评：如果你很注重外形，并且很注重数字化带来的科技感，而且还希望你的爱驾有一定运动性，那么强烈建议你考虑荣威550，至于它还有什么其它更吸引人、更值得推荐的地方，还有待您自己去亲身挖掘。

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● 奇瑞A3：国际化的自主车型

奇瑞汽车是中国国内汽车市场不得不说的自主品牌。奇瑞A3是见证了奇瑞发展的里程碑式车型，无论是从外观设计，还是安全、操控等等，无不倾尽了奇瑞全部的精髓和力量。事实上，奇瑞A3最终的结果也没辜负父老乡亲的希望。

宾尼法利纳设计的也好，乔治亚罗搞的也罢，老百姓从来不大关心这种噱头。奇瑞A3的外观确实融入了欧洲的外形元素，没有过于夸张的细节，没有令人难忘的车身线条，总体感觉像一个温顺的豹子，停在你面前蓄势待发。你觉得三厢显得有些臃肿吗?!奇瑞A3还提供了两厢车型供你选择。

如果你对奇瑞的内饰印象还停留在QQ上，那只能说明你太OUT了，奇瑞A3的内饰符合家用车型的定位，暖色调的基调没什么特别的地方，可坐在里面还是能感觉到它温馨且不张扬一面。橘红色的仪表盘简洁明了，是较为常用的内饰颜色之一。

奇瑞这款发动机可谓功勋卓著了，从东方之子到A5和瑞虎都是这款1.8L发动机。从结构上看，它是1.6L发动机加长冲程而应运设计完成，最大功率也增至97kW，不过实际驾驶感受上这款发动机的动力表现比较一般。

ESP是这个级别绝无仅有的配置，虽说此项安全配置在国外已经有普及的趋势，但在国内车型全部标配可能离现实还有些遥远。配备它的车型，可以更好的控制车身姿态，尤其保障了弯道的安全性。

四轮独立悬挂是奇瑞A3针对运动性的长远考虑，路面的小颠簸被隔离在车轮上，轻易的不会打扰乘客，得益于独立悬挂的操控性，A3的弯道表现值得肯定。驾驶A3的感觉是轻盈灵动的，力度适中的方向盘也照顾到了不同驾驶人群。

编辑点评：A3马上要出新内饰版了，这会给消费者多一种选择角度，也会给自身的市场销售注入一针强心剂。要做车型推荐的话，我更愿意把它介绍给那些喜欢运动但要求不高的年轻家庭，驾驶A3应该即能满足你对家用的需要，又能照顾到你运动性的部分要求。

如果说前几年自主品牌还只能模仿国外车型的外表，那近几年自主品牌在某些方面的发展还是令人欣喜的。只可惜在核心部位发动机上，完全有能力自主研发的厂家还是凤

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