攘外必先安内 3款热销型日系车型对比

日系车在国内市场一直享有不错的销售成绩。作为一衣带水的邻邦，正是由于文化上的渊源，使其产品针对性更强，设计理念、审美哲学等更容易为国人所接受。尤其是在中级车阵营，凯美瑞和雅阁本已占据了半壁江山，如今马自达6睿翼的加入更是将触角伸向了偏爱运动车型的人群

丰田、本田和马自达的造车理念恰好可以用中国的儒释道三教来诠释。

丰田将儒学研究得可谓透彻，于是人们常用“中庸”来形容其产品。凯美瑞留给你的第一印象绝对是种四平八稳的感觉。虽然本代车型顺应了目前中高级轿车运动化、个性化的趋势，向年轻的目标群体示好，但游走于车海之中，它很难在第一时间俘获你的视线。缺点甚少，但精彩同样难寻;代步之余如有更多需求，那么这辆车恐怕未必能满足你。

本田玩儿的则是太极推手。与前款车型的灵巧帅气相比，新车前脸的设计更显刚毅俊朗。棱形大灯和加大的进气隔栅以及外凸的翼子板，营造出更为强烈的视觉冲击，而贯穿首尾的两道腰线让车身侧面线条显得力度十足。但千万不要就此断定它已经完全欧化，在细节的雕琢上，雅阁展现给你的仍是东方所特有的柔美。

作为一名2002年才降临的“新生儿”，论资历，马自达6自然拼不过前面两位老大哥。但年轻就是资本，“激情”是它一直区别于丰田、本田乃至其他日系车的标志。虽然去年换代的睿翼已不像老马6那样“欧味儿”十足，而是转换为地道的日式风格，但是凭借“柔、锐、细”的线条组合，它绝对是三辆车中最能招徕年轻买家的。所谓佛曰：“命由己造，相由心生，世间万物皆是化相，心不动，万物皆不动，心不变，万物皆不变。”究竟是睿翼的面相唤醒了驾驶冲动，还是激扬的性格决定你选一部动感之车?唯心或唯物还那么重要么?

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车身工艺与便利性

中外合资方技术和资金上的实力，使得这三款车的钣金和喷漆水平在同级车中均属上乘。内饰的选材和装配质量同样保持了较高水准，各部件间接缝匀称。不过在风格设计上，凯美瑞多少流露出一丝老态龙钟的感觉。毕竟是2006年上市的车型了，虽然经历了年初的中期改款，但没有太大调整。雅阁的中控台借鉴了高端车型讴歌RL的神韵，各项操控按键布局合理且富有质感，让人用起来非常舒心。

金属饰片的点缀、圆形的空调出风口和各项功能旋钮、炮筒式仪表加以富有活力的背光，马自达6睿翼的内饰体现出与外表相统一的年轻感。让其胜出一筹的是它的多功能方向盘——整合了包括音响、空调、行车电脑、定速巡航等多项控制。虽然凯美瑞和雅阁也提供了类似设置，但都不如它功能齐备。而且马自达6睿翼是这其中唯一提供方向盘换挡拨片的车型，这不仅意味着操作便利性，同时也提升了行驶安全性。

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空间与乘坐

外国人很难理解国人对于空间方面的苛求，当某些欧洲厂家还在固执己见的时候，精明的日本人显然更为深谙“市场决定一切”的硬道理。尤其是雅阁，它4945毫米长、1845毫米宽、1480毫米宽的“三围”，以传统的尺寸划分，已可归入中大型轿车的行列。2800毫米的轴距，使得其715毫米的后排空间下限值，也要比两个对手多出一拳的距离。当然仔细观察后你会发现，这是以牺牲行李厢容积作为代价的：396升的空间要比凯美瑞和马自达6睿翼小了100升左右。要想开着雅阁去打高尔夫球的话，多少有些勉为其难。

中级车的主人在大多数时间还是需要自己驾车的，于是三款车型对前排司乘人员的照顾均呵护有加。主副驾驶席都可电动调节，并提供了电加热功能。马自达6睿翼的驾驶席还有3组记忆功能，对于一辆车要由多位家庭成员驾驶的国情，这样的设置无疑非常贴心。雅阁也没有刻意侧重于后排而牺牲前排乘员的感受，两个座椅的舒适度和包裹性让不同身材的同事都能找到合适的位置。唯有凯美瑞，驾驶席座椅位置偏高，即使调到最低还是让1米85的我感到头部空间局促。也许是它参考了1米70的国人平均身高，或其通过前期调研了解到大多数国人喜欢“躺”着开车，总之这样的人机工程学不应当出现在丰田身上。不过凯美瑞以对后排乘客的照顾作为弥补：三辆车中，它是唯一配备了后窗电动遮阳帘的车型，并且右后方的VIP位置，还可以调节副驾驶的座椅角度。看来落座于凯美瑞之中多少能找到些行政级车型的感觉

日系车在国内市场一直享有不错的销售成绩。作为一衣带水的邻邦，正是由于文化上的渊源，使其产品针对性更强，设计理念、审美哲学等更容易为国人所接受。尤其是在