竞争白热化 “无敌”上市新车推荐导购

　　随着中国汽车销量的高速增长，各大汽车厂商推出新车型的积极性也越来越高，目前市场中相同特点、价位的车型往往都有几款甚至更多。而在这看似已经白热化的市场竞争环境下，仍然有一些车型能够独树一帜，它们在自己所在的车型和价位上，竟然没有一款明显的竞品车型，这在如今的市场中是十分罕见的，下面就让我们看看它们是如何“无敌”的吧。

　　● 一汽-大众CC（下面简称CC）

　　售价：25.28～29.98万

　　特点：4门Coupe造型无框车门后排双座高科技配置

　　CC的特点想必大家都很了解了，4门Coupe的造型、优秀的设计，让它拥有最美的大众车这一称号，而无框车门、大面积的天窗也都给人跑车的感觉。在售的同样标榜运动中型车的车型不少，但是风格能像CC这么激进的还真没有。

　　和迈腾相比，CC在外形上的提升是全方面的。4门Coupe式车身的线条流畅动感，车顶优美的曲线配上翘起的车尾显得十分性感。前后灯组也变的更加时尚，尤其是漂亮的尾灯，再也不会出现被误认为是速腾的尴尬了。

　　大面积的天窗也是CC吸引人的地方，不过这个天窗有“样子货”的嫌疑，因为它虽然面积很大，但是不能完全打开而只能微微扬起。另一个拉风的地方要算是它无框车门的设计，这项经常出现在跑车上的配置对部分消费者有很大的吸引力。

　　在我们体验进口大众CC时，其座椅的包裹性就得到了很高的评价，国产后的CC在椅型上和进口CC完全相同，而且在中间部分还使用了摩擦力更强的面料，进一步增强了防滑性。而我则更愿意选择棕黄色版的内饰，因为它更豪华也更炫，符合CC的定位。

　　在CC的顶配车型上，我们还能够见到自动泊车入位和自适应巡航两项科技含量较高的配置。自动泊车入位功能我们已经进行过详细的评测，不了解的朋友可以点击下面的链接查看。而自适应巡航系统通过安装在车头的探测装置来采集与前车的距离后，可以自动采取制动或减速以保持车距，可以说是定速巡航的智能升级版。

　　车型总结：

　　除了CC本身的卖点丰富外，它的定价也十分聪明。目前主流合资品牌中型车的价格基本都在18-25万元这个区间，而豪华品牌中型车则大多从30万开始起步。CC的价格正好定在25-30万元之间，这样既显出自己高于主流中型车的定位，又在与几大豪华品牌中型车的竞争当中占有了一定的价格优势。
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　　● 奔驰B级

　　售价：28.80～35.80万

　　特点：豪华品牌家用休旅车

　　各大豪华品牌的入门车型中，奔驰B级休旅车的身份显得独树一帜，宝马1系的定位显然是运动和操控，而国产后的奥迪A4L更是已经跻身中型车的行列。这样一款适合家庭的车型配上这么一个豪华的价格，如果再有雷同的话那真是太不巧了。

　　其实厂商对于奔驰B级的定位是运动休旅车，所以从外观也不难看出奔驰B级带有明显的运动风格，虽然只是一款家庭MPV式车型，但是前脸犀利的线条以及侧面上扬的腰线还是会给人留下十分动感的印象。

　　既然是强调空间的小MPV，那么在乘坐空间上自然要有好的表现，身高178cm的编辑，坐于前排头顶还有一拳的空间，而2778mm的长轴距也保证了后排乘客的腿部空间，接近两拳的表现让人比较满意，而后排乘客的头部空间也仍然保持在一拳的水平。

　　奔驰B级百叶式全景天窗是它最吸引人的地方之一，这个天窗不仅面积很大，而且可以实际打开的面积同样有不错的表现。不过天窗配备的遮阳帘为手动形式，且因为天窗较大，所以设计了前后两个遮阳帘，坐在前排关闭后排的遮阳帘不太方便。

　　正常使用时，奔驰B级的后备厢就有544L的空间表现，一般去超市采购、短途自驾游应该是完全够用了。而在第二排座椅放倒后，奔驰B级的地板会出现一个很高的台阶，幸好细心的工程师设计了可以手动升降的后备厢地板，在升起地板后后排可以形成一个完全平坦的空间，非常规整实用。

　　车型总结：

　　奔驰B级确实是入门豪华车中很另类的一款车型，不过它的定位也很准确，就是瞄准那些高收入家庭的女性用户，她们可能只需要一辆简单实用的小车，但是还想彰显自己的财富和品位。两款高配车型还带有自动泊车入位系统，想了解的朋友可以查看上页关于自动泊车文章的链接，在这里就不过多阐述了。
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　　● 哈弗M1

　　售价：4.39～5.99万

　　特点：四驱微型车

　　市面上在售的微型车种类繁多，但是敢把自己往SUV方向靠的确实只有哈弗M1一款，从它划归到哈弗车系名下也能够看出长城并不想只把它当做一款普通的微型车来卖。而不到5万元买四驱SUV的口号也足够吸引人。

　　哈弗M1的造型十分个性，属于绝对不会被认错的类型。小小的车身上却布满各种运动包围，增加了小车的野味。而车顶的行李架在增加储物能力的同时也让M1更有SUV的感觉。不过车身在线条上还是明显带有精灵的影子，没有进行完全独立的设计。

　　哈弗M1采用粘性耦合器式中央差速器，这样的结构我想主要是出于成本方面的考虑。它最大的特点就是可以自动在两驱和四驱模式间变化，而不足就是四驱结合需要一定的反应时间，会耽误最佳脱困时机。

　　在实际的越野测试中，哈弗M1在通过性上表现比较出色，附着力比较好的土坡对它来说没有太大难度。而当前轮打滑时，后轮需要有一秒左右的反应时间，之后便能自动进入四驱状态，不过由于四轮都没有电子辅助，所以打滑的车轮损失了很大的动力。

　　在空间方面，哈弗M1同样有上佳的表现，身高175cm的编辑坐在前排，头顶还有将近两拳的空间，而后排乘客的空间也不错，头顶空间虽然缩减至一拳，但是腿部空间也能达到一拳，对于一款微型车算是不错的表现了。

　　不过哈弗M1毕竟是一辆微型车，把空间更多的留给了第二排乘客后，它的后备厢容积就显得比较小了，放一个大书包加上几个桩桶就可以将它填满，而且放倒后排座椅后的储物空间高低不平，也影响了实用性。

　　车型总结：

　　长城近年在小车上的努力是看得见的，而它在车型上也是屡出奇招，酷熊、凌傲等车型更是因为过于个性而没能被市场接受。不过M1的定位还是比较准确的，它将四驱的门槛拉低至5万元区间，让很多预算不多的朋友实现了自己的四驱梦。

　　随着中国汽车销量的高速增长，各大汽车厂商推出新车型的积极性也越来越高，目前市场中相同特点、价位的车型往往都有几款甚至更多。而在这看似已经白热化的市

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