看看达到了什么水平五款"自主强车"分析

　　以往我们谈到自主品牌车型，往往都离不开价格便宜，性价比高，又像某某车型等话题。对于一个自主品牌而言，如果老是在这几个有限条件里面徘徊是无法进步的。

现在中国已经是世界汽车消费大国，缺的不是市场需求的有力拉动，而是是否有真本领值得大伙选择。下面我们就针对已经出炉或者准备出炉的自主最强车做一个介绍和分析，看看他们都达到了什么水平。

　　车型一：帝豪EC8

　　门派：吉利

　　特点：大气豪华

和以往吉利旗下产品不同，帝豪是其偏向高端的产品，在已经上市的紧凑车帝豪EC7(报价图片参数)上，我们已经领教了吉利的进步决心。而换到帝豪EC8，吉利将带给我们更多的大气与豪华。因为这是吉利进攻B级车市场的第一次努力。

先看外观，前脸部分是EC8的车身亮点所在，巨大的进气格栅加以正方风格的大灯给人大气稳重的第一印象，金红黑三色车标嵌在其中，进一步提升豪华感。侧面则是显得非常的丰满，整车给人感觉很扎实，而镀铬的窗框增加了整车的豪华感。带LED转向灯后视镜面积够大，有利于行车安全，造工也不错。尾部设计平实耐看也不失大气，粗大的C柱张力十足。LED尾灯造型与前大灯相呼应，鲜红底色十分抢眼，但细看之下，却并没有前灯的多层次美观。更重要的是，帝豪EC8整体做工精良，我们特意观察了一下各部件结合缝隙，均匀而良好，没有了以往自主车型大大咧咧的粗糙不佳印象。大气豪华是一个方面，相比之下，细节经得起推敲更令我们高兴。

　　从中控台整体来看，帝豪EC8深色和米色的搭配以及贯穿其中的黑色仿碳纤维内饰条造成了比较大的视觉层次感并感觉很清爽。不少人对这个黑色的仿碳纤维饰条比较喜欢，虽然不用摸就知道是塑料做的，但是看上去很协调。帝豪EC825的中控布局比较规整，各功能区域很分明。其仪表盘采用了白色自发光仪表盘，中间蓝色液晶显示屏可以显示各种行车电脑提供的信息，非常清晰；而驾驶员侧车门布置了四门一键升降按钮和门窗锁止系统，布局上显得比较传统；实用性很不错。

尺寸方面，也是EC8最值得引以为傲的亮点，4905×1830×1495mm的长宽高是所有自主品牌中级车型所望尘莫以的，甚至超过合资品牌的凯美瑞、天籁等车型。得益于2805mm的轴距，这款车让后排乘客可以拥有相对充足的腿部空间，翘起二郎腿还是没问题的，地板也比较平整，相比那些合资对手，帝豪EC8有足够的外表也有足够的内涵。帝豪EC8在内饰上使用的材质上均为软质材料，摸起来很有手感，材质的质地与做工与国内20-30万元的合资B级车型有得一拼。帝豪EC8车型的天窗尺寸相当大，近0.35平方米，这样大面积的天窗对换气和采光有很大的帮助。

　　值得一提的是，EC8标配后门及尾窗手动遮阳帘，拉挂卡位设计合理，操作起来十分轻便，收缩起来也不妨碍雅观。无论是商家还是家用，这倒是个十分实用的配置，可见自主品牌在在人性化设计上的进步。像电动座椅、电加热装置、定速巡航、多功能方向盘都会出现在帝豪EC8上，甚至高配还有前方驻车雷达，可以说物超所值是毫无问题。帝豪EC8采用原装进口的4G69 MIVEC 2.4L发动机，虽然从数据上看并么有什么亮点，但是发动机本身质量比较过硬，同时在油耗方面比较控制的相对较好。配合4速手自一体变速箱，在代步和舒适方面都有很好体现。作为一款以乘坐为诉求的中型车，帝豪EC8在后悬挂上使用了与凯美瑞相同的双连杆式独立后悬挂，同时配合副车架的设计让车辆的舒适性有了一个提高。

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　　车型二：中华酷宝

　　门派：中华

　　特点:不仅有跑车外观，自主产权中动力最强

酷宝的整体车身风格并不算十分夸张，不过精致和谐又趋向硬朗的设计，再搭配上通体的鲜红，那是相当吸引眼球的。在大气简练之中体现出和谐与别致。酷宝温和的造型，没有什么攻击力，但是与本身已经很飞扬的上进气镀铬饰条就正好巧妙搭配，总之是动感而不夸张，车门框上的切面造型增加了一定的立体感和艺术感，线条向前延伸成功地勾勒出立体感与层次感。从后部看去，酷宝尾部的精练利落，车身弧线延绅出充足的跑车味道。车身腰线略显硬朗，但配合掀背式设计的车尾干净利落动感十足。

酷宝的内饰很有特色，虽然也是同样延用了一般强调运动风格所惯用的黑色与银色搭配，但是在部分设计上并没有流俗，新颖的同时也彰显了自己的个性，一定程度上也向大家展现了自主设计的逐渐成熟。

无框车门在普通轿车中不太常见，但跑车却十分流行，当然酷宝也不缺乏。原型仪表和原型出风口让酷宝变得时尚和可爱。我们找不出太多优点，但也没有太多不足。

酷宝高配搭载了华晨与德国FEV共同研发的拥有自主知识产权的1.8T发动机，最大功率125Kw/5500rpm，最大扭矩为235N·m/2000-4500rpm。同时配套的是一款6MT手动变速箱和4速手自一体变速箱。在操控方面，6速手动更为贴合我们对于跑车的需求。这台变速箱出自中德合资的格特拉克公司，采用密齿比设定，而且各挡位比较清晰，使用起来很舒服，入挡感觉也比较流畅。官方0-100加速时间为9.3秒，对于一台1.8T涡轮增压自主小跑来说，也算非常不错。

　　双横臂式前独立悬挂+多连杆后悬挂可以为酷宝提供足够的激情操控下的车身支撑，这一点我们无需担心，中华为此特意请了国外知名公司为之调教，唯一遗憾的是方向盘没有采用电动助力形式。前置前驱也让某些极限下的操控受到限制。

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　　车型三：比亚迪S8

　　门派：比亚迪

　　特点：第一款自主折叠硬顶敞篷跑车

比亚迪S8我们并不陌生，因为它的原型车就是F8 S8最大的特点自然是硬顶敞篷的设计。S8的硬顶开合采用电子控制、液压动力完成，驾驶者只要轻轻按住驻车手柄下面的电动开关，开合过程就可以自动完成。

硬顶开启的时间25秒。值得注意的是，在拥有折叠硬顶结构的同时，S8还拥有大面积的玻璃车顶。虽然不能像天窗那样地收起，但能在敞篷关闭的情况下提供更加开阔的视野。

动力方面，S8搭载的是2.0L BYD483QB发动机，拥有BIVT可变进气系统技术。最大功率103kW/6000rpm，峰值扭矩186N·m/4000-4500rpm。变速器方面，S8配备了5挡手动和CVT自动变速箱，后者拥有6挡手动模式。

　　配置方面，S8拥有Keyless无钥匙系统、一键启动系统、NAVI语音电子导航系统、车载电视、自动空调系统、倒车影像、虚拟环绕立体声音响系统等提升驾控安全性、舒适性的配置。

　　对于一款跑车而言，比亚迪S8针对还是一些热爱时尚生活的年轻群体，至少硬顶敞篷的设计会为其在公路上赢得不少的回头率。相信S8休闲、时尚、运动、多能为诉求能够获得部分消费者的认可。而操控性能方面，S8的重点似乎不在这里。

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　　车型四：瑞麒G5

　　门派：奇瑞

　　特点:性能不错，各方面达到性能B级车要求

奇瑞外观由意大利博通负责设计，尽管没有过人的特色之处，但比例协调、线条流畅、气质稳重，符合东方人的审美，也符合瑞麒品牌的商务定位；不过我们倒是觉得瑞麒G5可以设计得更运动一些，这种趋于保守的中庸大气理念反而有些过于压抑。

进入G5的车内，第一次感觉比较清新，定位运动型车的它并没有采用比较常见的全黑内饰，而是以灰色作为主色调，中控的设计上也是以硬朗的直线为主，内部从设计到做工用料都给人欧系车的感觉，值得肯定。车厢的做工和用料再一次显示出奇瑞的进步，但是细看内饰各板件之间的接缝细密度，还是没达到无可挑剔的水平。

动力是瑞麒G5最大亮点，2.0升TCI涡轮增压发动机具有流行的直喷技术，轮发力特性是比较平坦的，从2500转发力直到5000转，动力持续而均匀，最大功率125Kw/5500rpm，最大扭矩为235N·m/1900rpm，充沛肯定没有问题，但谈不上有多大刺激。6速手动变速箱清晰而紧凑，恐怕是奇瑞目前表现最好的变速箱。顶配则具有5速自动变速箱，总算弥补了没有自动挡的遗憾。

从悬挂结构看，G5采用前双叉臂、后多连杆布局，是最有先天优越性、最便于调较出优越操控的形式；从调较看，G5的底盘出自英国莲花之手，稍显硬朗的表现让其运动特质得到了极好发挥。

　　底盘整体刚度超过了过去自主品牌的水平不说。最重要底盘的结实和紧凑，底盘滤震比较直接，但碾过坑洼、减速带的时候，感觉十分扎实，没有任何松散表现。

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　　车型五：哈弗H5智尊版

　　门派：长城

　　特点:后驱加非承载车身，拥有比轿车底盘的SUV更硬朗的底气

和柔美的欧风版本不同，哈弗H5智尊版的中网另一个特征就是镀铬辐条的宽度，大面积的前脸只有五条格栅，所以在气势上显得更加咄咄逼人。而为了配合中网的改变，大灯、雾灯、保险杠也都改成了比较方正的形状，更加符合智尊版的定位。

从内饰造型上来看，H5智尊版的内饰和欧风版没有任何区别，但是从视觉上它却给人做工更细致的感觉。其实两车的做工处在同一水平上，只是黑色更能够弥补做工上的不足，间接起到了提升内饰质感的效果。

动力方面，哈弗除开三菱4G系列的2.0L和2.4L两种不同排量汽油发动机外，还拥有2.5L排量涡轮增压柴油发动机。三种不同动力搭配，都只有5速手动变速箱可以选择。不过就动力表现而言，2.0L车型比较经济，城市使用足够，缺点是在不佳路况缺乏足够的驱动力。2.4L汽油发动机排量更大，低速大扭矩表现则更为突出，公路上的大功率表现也更突出。2.5L柴油发动机则在功率上无法和汽油版本媲美，不过低速大扭矩以及省油方面倒是可圈可点。

底盘关系到SUV的硬朗基础是否到位，也关系到道路通过性表现，所以值得我们来重点谈一谈。两驱版的哈弗H5虽然没有很强的越野能力，但是较高的底盘和不错的接近、离去角还是让它拥有过人的通过性。哈弗H5非承载式车身相比轿车平台生产的SUV拥有更好的车身刚性表现，再加上后轮驱动方式，即便是2.0L两驱车型，也比普通轿车能够适应更多路况。(搜狐)