汇率大战在即全球汽车业将进入3C时代？

　　10月初的上海和巴黎在气候方面有些许相似之处，20度上下的气温使得两地都比较适合开办展会。整个十一期间上海的世博会每天涌入的人流高达100万人以上，相比之下，巴黎车展虽然已经宣称是全球最老也是参观人数最多的车展，但其总体参观人数也只能与欧亚大陆这一端的上海世博会一天的参观人数在同一个数量级上。显然，巴黎车展并不适合与世博会进行对比，把二者放在一起我只是想说明——是潜在消费者的规模决定着一个市场的未来。

　　巴黎车展还在继续，在车展上亮相的60款新车中大约有10余款是要量产的车型，它们几乎都是传统能源车，它们中的绝大多数将会在未来两年进入中国市场。作为概念的四五十款新车则多数是新能源车，这与今年的北京车展其实没有多大差异，也许正是看到越来越多的概念车采用了新能源作为动力，梅赛德斯-奔驰的蔡澈才预测说：2012年的巴黎车展将是新能源车的天下。

　　但即使2012巴黎车展真成为新能源车展，2012年的北京车展也肯定还是传统能源车的战场，原因就在于中国不可能在2年间生产出足够的新能源车来改变现有市场消费趋势，厂商也不大可能把昂贵的展位广告费系数让给没有市场潜力的新能源展品。从目前各自主品牌的产品规划来看，2012年的北京车展很可能是自主品牌车型全线开花，在几乎所有细分市场上与合资品牌进行正面竞争的一年。

　　想想看，全球所有跨国汽车品牌与几乎相同数量的中国自主品牌在全球最大的单一汽车市场上进行品牌、价格、渠道混战，那将是何等壮观的场景。

　　让我们回到巴黎车展这个主题上，虽然没有中国厂商参展，但在此次巴黎车展上，一些海外观察者还是把目前的全球汽车产业归纳为3C——Cheap、Clean、China。

　　首先说China——考虑到2010年整个欧洲市场的产销量大约与中国市场的产销量相当——1500万辆上下，全球汽车产业将几乎所有战略资源聚集到中国市场，无论对丰田、大众还是通用，它们不仅要应对全球传统竞争者的挑战，同时也要提防中国本土品牌的竞争。他们会抱怨是合资令他们失去了技术，但另一方面中国则抱怨付出了市场并没有换来技术。但无论如何，中国汽车市场很可能是最具全球化的一个市场，能够在这个市场上脱颖而出的品牌显然是具有全球竞争力的。

　　其次说说Clean——它所代表的新能源汽车在此次巴黎车展上名声响亮，各厂商都把展台上的主要视觉元素换成与新能源产品相关，但真正要热卖的，毫无例外的都还是传统能源汽车，这点即使是宣称巴黎车展将是最后一届传统汽车展的梅赛德斯-奔驰也不例外。原因就在于汽车产业还没有为新能源车尤其是电动车的上路做好准备，正如几个日本厂商一再坚持的那样——未来几年很可能仍然是混合动力的天下，比如日本市场已经连续一年多销售第一名被混合动力的普锐斯拿下。1.8L的混合动力产品售价200万日元左右，同样的价格如果放在中国市场，很可能也会拿下销售第一名。

　　最后说说Cheap——此次巴黎车展上展出的很多车并不便宜，即使是那些未来感十足的概念车都比较小，也许是暗示他们真正上市时会是廉价车。事实上目前无论是欧美日市场还是印度、中国市场，只要车价便宜，消费者都会追捧。这点汽车制造商当然也看得到，为此，汽车制造商说服美国、欧盟、日本以及中国的政府为新能源车提供大额补贴，确保新能源车的价格相对低廉，这点在日本、美国市场已经凑效，但中国市场是个例外，即使拥有政府补贴，新能源车也无法变得廉价。如果说进口新能源车因为汇率和关税无法廉价，那么自主品牌的新能源车何以也无法吸引消费者呢？从媒体的盘点来看，虽然几乎每个品牌都宣称要造新能源车，甚至一些合资品牌也在展厅里摆放了混合动力甚至电动车，但实际上消费者真正卖得起、卖得到的新能源车微乎其微。

　　对中国汽车市场的未来10年，汽车价格降低是大势所趋，虽然有人宣称卖新车不赚钱了，但随着人民币的升值，进口零部件价格上的降低、规模效应的显现将进一步降低生产成本，自主品牌的产品升级将通过市场竞争进一步拉低合资品牌相应车型的售价。至于新能源车，它的市场成功不可能靠宣传低碳观念来实现，不扫清电动车上路的障碍，不降低新能源车的价格，新能源车产业永远都摆脱不了产业泡沫的嫌疑。

　　有关Cheap的另一个关键词是汇率。这也是全球最近讨论的热门话题，在美国持续施压要求人民币升值的情况下，作为汽车产业必须考虑汇率对产业的影响。对汽车产业而言，目前主要都是内贸品，少量出口对全球汽车贸易而言基本没有影响力。但如果人民币升值，这将使得进口汽车能够以相对目前更低的价格进入中国市场，以目前中国消费者的购买力来看，进口车将变得不再昂贵，与此同时，合资公司的进口零部件价格也有望降低，这会使得合资公司的生产利润更高，从而有更大的价格调整空间来应对自主品牌的市场攻势。对国内汽车消费者而言，人民币升值显然有助于刺激人们对高端汽车产品的消费，如果关税不因为升值而发生变化的话，进口车的价格将有望与人民币升值幅度保持相同比例的价格降低。从这个角度来说，人民币升值可能会令美国汽车产业工人高兴——它们造的东西终于有可能卖得出去了，但问题是中国消费者为什么一定会选择美国货呢？

　　对中国车市来说，年底还有广州车展进行总结，届时中国新车年产销量到底能否达到1500万辆将会见分晓。作为传统能源汽车新车产销第一大国，未来10年整个产业显然也要瞄准更廉价、更清洁这个目标前行，至于大家都在忽悠的新能源汽车，如果它依然无法逾越昂贵的技术门槛和更可疑的清洁能源来源，那么除非各国政府为消费者买单，否则它不可能像看起来那样迅速进入家庭。过去一年已经有很多所谓电动车产业联盟成立，但显然国内汽车产业与全球汽车产业一样，还没有办法推出日产总裁卡洛斯·戈恩所说的“易用、易充电、性能可靠并且价格合适”的新能源车，考虑到要解决的技术瓶颈还比较多，即使全球各国的所有首富都到中国来支持中国的自主品牌，也未必就能加速新能源车快速上路，毕竟首富们不是帮穷人买车，他们也不是来中国做慈善的，他们看重的不外乎还是中国数以亿计的穷人口袋里的那些急于换成汽车的银子。

　　10月初的上海和巴黎在气候方面有些许相似之处，20度上下的气温使得两地都比较适合开办展会。整个十一期间上海的世博会每天涌入的人流高达100万人以上，相比