高补贴仍不买帐新能源车需降使用成本

10月2日，全国首次新能源汽车展销会在杭州开幕。国内电动汽车的先行者万向、众泰、吉奥、奇瑞、比亚迪等车企纷纷亮相，参展的16家单位共推出了42款新能源汽车车型，其中5种纯电动车型接受现场销售和订购。

尽管杭州市新出台的扶持政策中，个人购买新能源汽车的最高补贴达到了12.3万元，但是个人消费者大多仍持观望态度。

消费者普遍担心使用不便

尽管消费者对新能源车热情很高，现场人气很旺，但是展会开幕以来，除一些公司和单位采购了10多辆电动汽车作为公务用车外，个人消费者下单购买电动汽车的人数却寥寥无几。

一直以来，价格太高是阻碍新能源车发展的关键因素，但是自国家补贴政策出台后，这种解释并不充分了。根据目前杭州市出台的私人购买新能源汽车财政补助标准，个人买纯电动汽车最高可享受12.3万元的高额补贴。

其实，就购车成本来说，买新能源车已经很优惠了，而且还省油，但是，购车只是一次性行为，更大的成本是使用成本，尽管新能源车节约用油成本，但是由于配套设施不完备，潜在的风险很高。“我担心买回来以后充电不方便，毕竟现在充电点还少，还是再等等看吧。”一位消费者的解释，代表了绝大多数人的想法。

可以想像，在新能源汽车还没有普及的情况下，谁也不知道以后会遇到什么问题，消费者的谨慎很正常。

解决充电时间过长问题是瓶颈

电动车是中国政府主推的新能源方向，也是各企业的主攻方向，但是电动车最大的问题是充电时间相对长，不可能像加油那么方便，而在家里充电又需要有车库，增加了用车成本。

对此，电池行业内的资深人士、CPI（LG化学公司位于北美的子公司）首席执行官普拉哈卡 "帕提尔提供了一种解决方案，他认为，电动车的电池也不一定和车是一个整体，就像手机一样，电动车的电池可以是单独的一部分，并且这部分可能是由别的公司来运作的。

在这种情况下，一个新的商业模式就出现了，就是第三方的电池供应商，即电池租凭公司。当电池用尽后，可以到这个租凭公司去更换新电池。这个租凭公司，类似于煤气公司，你更换电池就像换煤气罐一样方便。

这样，未来电池可能会出租，可能会交换，所以我在想象以后我们开车在路上到了4S店，进去可能不是做维修，不是买车，而是去换一块电池。这样就能降低客户使用电动车的成本，目前，锂离子电池大概是寿命在8到10年，客户要拥有这个电池，就没有办法获得更多的剩余价值。而这样的一个独立的公司的出现，客户就没有必要再买那个昂贵的电池了，而这个第三方的租凭公司，可以做得像中石油中石化一样大，他们采购成本就会很低，利润空间会非常高。

但是，消费者仍然存在担心，就是电池组的成本相对较高，尽管买车因为补贴没多花钱，但是以后使用过程中可能要追加成本，而且电池的寿命不长，租凭公司肯定也要把这笔钱追加到消费者头上。因此，这种商业模式还处于探索的阶段，如何降低电池的成本还是重中之重。

电池的价格下降是关键

目前，从发展趋势来看，电池降价是大势所趋。以电子消费类产品所用的锂离子电池为例：从1991年上市，到现在已经19年了，成本下降了4倍，也就是说每千瓦/时的成本在19年的时间里面下降了13到14倍。

那么，从目前来看，电池还有多大的降价空间呢？根据研究机构的分析，如果以2010年的电池成本作为基数，2015年会下降1/3，2020年会下降到现在的1/5，2030年会下降到现在的1/10。而前不久召开的全球汽车论坛上，日本福井大学教授、前克莱斯勒-三菱汽车研发指导委员会联合主席安东宏光预测，2015年，电池的成本会下降一半。

另外，目前能量电池的动力只有汽油所能发挥动力的5%，远远没有达到应该发挥的潜力，所以消费者不买帐是由诸多因素引起的，光靠政府补贴并不能解决实质问题。

10月2日，全国首次新能源汽车展销会在杭州开幕。国内电动汽车的先行者万向、众泰、吉奥、奇瑞、比亚迪等车企纷纷亮相，参展的16家单位共推出了42款新能源汽车车