配置全面升级驾驶轻松试雪铁龙全新C4

习惯了之前雪铁龙C4的圆润，新款C4更多的硬朗和干练给了我们不少的新鲜感，而逐步形成的雪铁龙家族新特征也在新C4上有了更多地呈现。除了这些表层的东西之外，在舒适感和科技感方面，新C4也同样有很大提升。无论从哪个方面来说，它的进步都足以给人惊喜。

　　作为一款年轻时尚的车型，C4在雪铁龙旗下车型中占有着十分重要的地位，国内东风雪铁龙投产的世嘉、以及由国内设计人员改进而来的世嘉三厢便是上一代的C4车型。

操控：轻松灵活的驾驶风格得到延续

　法国车型在操控方面的普遍表现不如德系车表现得精准，但驾驶中体现的轻巧灵活却更能得到大部分人的认可和欢迎，雪铁龙C4也是如此。新C4的转向和踏板的力度都比较适中，驾驶的舒适性很出色。

　　新C4依然采用机械液压助力，转向过程中基本保持着同样的力度，方向盘的回正力度很足也很准确，方便了驾驶者过弯后的操作。方向盘的迟滞并不大，对正常驾驶没有明显的影响。相对短小的车身令新C4依然保持了很好的灵活性，转向或是并线等等都很轻松。

　　新C4保留了上一代的底盘结构，虽然没有明显的技术优势，但在驾乘的舒适性上还是有不错表现的。悬挂的调校也依然为舒适性做着努力，对路面的颠簸可以起到有效地缓冲。另外，车辆在快速过弯时，悬挂也能比较好地支撑车身，抑制了车身出现更大侧倾幅度。

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动力：1.6T发动机动力输出更加充裕

　　新C4的动力配置也有了新的变化，在备选的动力中增加了1.6T涡轮增压车款。不过这款EP6CDT增压发动机与之前用在C4轿跑上的N6A型号1.6T并不相同，排量虽然仅仅相差11ml，不过它的最大功率却由103kW/6000rpm增加到115kW/6000rpm，最大扭矩则依然为240Nm/1400-4000rpm。

　　新的1.6T发动机在起步和加速中，表现得更多了几分畅快，令加速、超车变得更加自由。这款增压发动机的动力输出并不像大众的TSI系列那样有明显的爆发点，虽然少了一些推背感，但是驾乘的舒适性确实要好的多。

　　另外，在部分新C4的车款上，还配置了STT(停车起步系统)，相对于新能源、混合动力等等复杂的节能科技而言，STT的系统原理要简单得多。当车辆因为红灯或堵车处于“怠速”状态时，驾驶者如果持续踩住制动踏板，发动机就会自动熄火，切换到待机状态。当释放踏板瞬间，车辆会自动点火，重新启动。在发动机停止运行阶段并不影响车内空调、音响等设备的使用。

　　据相关资料显示，这套系统的使用能令车辆每年节省10%～15%的燃料，同时也有效减少了尾气排放，在当前的大环境下，这样的节能减排效果还是很出色的。

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AMT半自动变速器利弊参半

　　新C4在6档手动和6速自动变速器之外，还首次采用了6速AMT半自动变速器，它既有自动变速器操作便利的优点，也有手动变速器成本相对低廉的优点。当然，它同时也有着部分自动变速器换档延迟较大、以及手动变速器换档冲击大的缺点。

车内也提供了换挡拨片，让需要更灵敏控制、更充足动力输出的驾驶者可以手动控制，而且拨片的手感不错，操作也很方便。

　　从驾驶的表现来看，这部AMT变速器完全可以满足家用的需求，但是对于追求运动感觉的人们来说，它似乎对1.6T增压发动机的动力输出并没有太大好处，动力很难完全发挥。好在车内也提供了换挡拨片，让需要更灵敏控制、更充足动力输出的驾驶者可以手动控制，而且拨片的手感不错，操作也很方便。

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新C4的外观更显硬朗，内饰更显科技感