以轻搏重——试驾英菲尼迪EX25(图)

　　两年前，英菲尼迪将极具Crossover设计理念的EX35带进了中国市场，但那时人们对此还并不了解；两年后，Crossover已经被很多车企列入到发展规划当中，同时越来越多的消费者也开始接受它。纵观全局，英菲尼迪明智地引进了相对较小的2.5 L发动机，以改善“35”所产生的高售价和CO2排放量。

英菲尼迪EX25

　　优点：发动机数据足以震撼任何一台同排量产品

　　缺点：后排可供乘客享用的空间并不理想

　　如果你对混搭和跨界还只是一知半解的话，那我不得不承认你的确OUT了，因为这股Crossover风潮早已刮遍全球各大车企，那些不再循规蹈矩的设计师们纷纷迸发新想法且高效地付诸于行动。渐渐地，人们也开始寄希望于这类车型所带来的惊喜，对于英菲尼迪EX车系“一菜两吃”的多功能性，想必为此买账的消费者也并非少数。为了品尝EX25这道美味佳肴，我足足在“4S”店等了近两个小时才得以与它亲密接触。老实说，起初我并不认为英菲尼迪拥有如此之多的拥趸，直到我亲眼目睹近10位消费者迫不及待的试驾和签下合约的时候，我才真正意识到EX25给国内消费者带来的不仅是混搭和跨界的魅力，还有那实实在在降低的售价和不折不扣的动力性能。

英菲尼迪EX25

　　如果你把EX25简单地看作是一辆SUV那就大错特错了，因为从卡洛斯·戈恩领军日产汽车起，一股Crossover旋风便开始笼罩其身，日产品牌的逍客以及旗下豪华品牌的英菲尼迪EX车系就是其重要作品。从轿车化的SUV逐渐发展到Seden、SUV、MPV和皮卡等车型的任意混搭，Crossover风格无疑已经成为了当下一个年轻的细分车型。仔细端详今天的主角EX25，我无法找到它与EX35之间的差异，它依旧秉承了Coupe车型流畅且动感的上身设计和SUV车型扎实稳健的下半部造型，唯独尾门上的“EX25”标识能证明它们的不同。和几乎同时推出的宝马X6相比，两者不约而同的选择了Crossover方向，但当前者显露出更加夸张的姿态之时，英菲尼迪EX25则要讨巧许多，尽管修长的发动机舱也传递出了Coupe车型的动感味道。

　　抛开令人惊喜的外观造型，英菲尼迪EX25的内饰也同样有些出人意料。对于棕红色的内饰颜色而言，我相信会有不少消费者对其指指点点，当然，还会有很多从头到脚都渴望另类的买家欣赏这种调调。在领略过日系车型对车内装备的精益求精之后，作为日产旗下高端品牌的英菲尼迪显然不会在此毫无建树。EX25的内饰设计与G系列师出同门，以至于没有给我过多的生疏感。波浪形的中控台给人一种居家感觉，放弃了G系列的银色饰板之后，取而代之的是枫木纹饰板和真皮包裹，且质感更佳。和EX35装配的全景式监控影像系统不同，EX25将环绕四周的摄像头简配至右侧反光镜下，尽管如此，在停车过程中它也同样可以助我一臂之力。

　　不要以为EX25会因为降低排量而脱离火力凶猛的评价，这台代号为VQ25HR的2.5 L V6发动机的数据足以震撼当今市场上任何一台同排量发动机。这款发动机采用了低摩擦镀钼活塞、对称进排气系统和连续可变气门正时控制系统(CVTCS)等技术，它可以在6 400 r/min发挥出173 kW的最大功率，在4 800 r/min时爆发253 N·m的最大扭矩。凭借出色的数据表现，使得这款发动机轻而易举的超越了宝马325i(160 kW)和斯巴鲁WRX(169 kW)的最大功率，想必日产的工程师们已经榨干了VQ25HR的所有油水吧。

英菲尼迪EX25

　　英菲尼迪EX25采用了与G系列相同的FR-L平台，且轴距达到了傲人的2 800 mm，但由于发动机舱占据了整车近2/5的位置，导致了4 638 mm的车长也并没有为后排乘客争取到更为宽裕的空间，以至于我心甘情愿在驾驶席上为同行伙伴服务。也许是令人乍舌的发动机数据激发了我驾驶的欲望，迫不及待的握住方向盘后，右脚也在不断向EX25的油门挑衅着，尽管已向身旁的同事发出“最后通牒”，但突如其来的加速感依旧令他变得和EX25一样歇斯底里起来。老实说，VQ25HR以出乎意料的表现让我几乎忘记它所承载的是一台重达1 829 kg的车身。

　　相比EX35所匹配的5挡手/自动一体变速器而言，EX25所搭载的7挡手/自动一体变速器给予了驾驶者更加舒适且顺畅的加速感受，同时也有效地控制了发动机转速，从而降低燃油消耗，当然，如果你舍得让油门踏板紧贴地板，它也可以让加速变得易如反掌。蕴藏在EX25的Crossover血统中，Coupe元素则是其拉拢消费者的重要秘诀，扎实而稳健的底盘设定让其运动味道十足。也许是为了迎合女性消费者的驾驶习惯，和G系列偏重的转向力度不同，EX25显得轻盈许多，但这并不影响它在操控方面的作为，精准的转向依旧是其拿手好戏。尽管前置后驱的模式为EX25在操控方面增色不少，但缺少了装备在EX35车型上的ATTESA E-TS全时四驱系统后，似乎令它显得有些黯然失色。

　　如果偏要在愈演愈烈的Crossover风潮中为英菲尼迪EX25寻找竞争对手，那么刚刚上市的宝马X1 xDrive 25i将即刻列入名单，此外奥迪Q5、奔驰GLK、沃尔沃XC60等也势必榜上有名。至于尊雅版53.01万元的售价，我相信集Coupe和SUV优势于一身的EX25定会让更多消费者心动不如行动。

　　两年前，英菲尼迪将极具Crossover设计理念的EX35带进了中国市场，但那时人们对此还并不了解；两年后，Crossover已经被很多车企列入到发展规划当中，同时越来