谁是运动精英三款热门运动中级车PK

随着年轻一代车主对于汽车的认识更加深刻，同时他们的钱包也变得“羽翼风满”之后，中级车的属性定位也悄然发生了变化。曾经的中级车是大气、舒适、稳重的象征，但现在更加追求外形个性、操控流畅、动力突出则成为了中级车的普遍定位趋势。本来就竞争激烈的中级车市，随着改款锐志的上市，变得更加热闹，今天我们就找来睿翼轿跑 2.5 至尊版以及君威 2.4L 精英版，让它们与“新生”锐志 2.5V 风尚菁英版展开一场关于“谁是运动精英”的讨论。

外形设计篇

要想成为标准的运动精英，如果没有一副“肌肉发达”的身板，那你都不好意思往一起停。对于锐志、睿翼，乃至于君威而言，还是有着充分的自信，毕竟它们各自的“肌肉曲线”还都是非常优美的。

经过改款的锐志有了一张“凶悍”的脸，倾斜而下的组合式头灯与倒梯形散热格栅的外沿有机地融为一体。在线条运用方面，锐志的发动机盖筋线、前后翼子板，以及车身处的腰线皆给人凹凸有致的视觉效果。车尾设计上，新锐志更换了全新设计的尾灯和后保险杠，整个车尾造型显得更加饱满匀称。在色彩视觉效果上，锐志在保留上一代车型的银金属色、宝石珍珠白色、黑色、深红云母金属色和深蓝云母色的基础上，又新增了冰钛金属色，6种车身颜色为消费者提供了更多选择。

新君威的活力体现在它充满流动感，并且不乏张力的线条之中，前低后高的腰线、面积缩小的后排侧窗和短小的前后悬都是君威设计师诠释动感的惯用语言。此外，该车的镀铬密纹竖条直瀑式格栅、前翼子板上的装饰孔，甚至是新君威的前后保险杠、雾灯、门把手、车身的镀铬装饰条等细节，也是该车在外形设计方面突出个性的全新着眼点。从斜上方角度俯视新君威，它的C柱附近设计十分具有轿跑车的感觉，后风挡的倾斜角度很大，倾斜而下的尾部线条带来动感的视觉和较低的风阻(CD=0.27)。

如果说上述两款车体现的运动气质有力拔山兮之感的话，那马自达睿翼轿跑给人的运动气息则是一种灵动之美。睿翼轿跑采用了突显运动的5门掀背设计，它的前后大灯是整个外形的亮点，狭长的条状造型看上去十分前卫，里面嵌着4个独立式柱状圆灯。睿翼充满了肌肉感的翼子板继承了RX-8的设计基因，菱形的散热格栅线条分明，同时在保险杠上进气口加装的镀铬装饰，进一步突出时尚感与运动特色。值得一提的是，睿翼尾灯的设计也是相当出色，它与前大灯遥相呼应，最新的LED技术提升了行车安全性。而该车的后备箱采用了硬朗的线条加以点缀，同样与高挑的腰线形成了呼应。

车身尺寸方面，新锐志车身长度、高度、轴距没有变化，仍为4735、1450、2850毫米，车身宽度较之老款车型增加了20毫米。与之相比，君威在个头方面占有很大优势，它的车身长度要比锐志和睿翼分别多出95毫米和75毫米。在轴距方面，得益于对于空间的有效利用，锐志的轴距远远长于其他两车。

相比较三款车的整备质量，睿翼的身重量达到1500千克，而君威与锐志的整备质量分别重达1570千克，1520千克。睿翼和其他车型在“体重”方面差距如此明显，这还要归功于睿翼采用了高强度甚至超高强度钢板打造的车身结构。

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动力系统篇

在动力方面，新锐志保持了原有车型FR前置后驱的驱动方式，同时依旧采用了最大功率为142千瓦，峰值扭矩为236牛米的2.5升Dual VVT-i V6发动机。在升功率方面，锐志的动力性能要明显优于其他两车所采用的发动机。为了提升操控乐趣，锐志新增了方向盘换挡拨片和多种行驶模式。通过对核心部件优化改善，锐志将推荐使用油品标号由97号降至93号，这一改变也全面提升了锐志的燃油成本。

新君威的2.4升Ecotec发动机在技术方面拥有一定的技术优势，它采用了如今主流技术：轻量化的全铝机体、双VVT、电子油门、前进后排的进排气布局、两级催化加废气再循环、免维护的静音正时链条技术。该发动机的最大功率为125千瓦，最大扭矩225牛米，需要特别指出的是，这款2.4升发动机的低速扭矩表现令人满意。

睿翼采用的2.5升发动机融入了S-VT、VIS、TSCV等技术，它的最大功率为124千瓦，226牛米的峰值扭矩在发动机转速接近每分钟4000转出现，当发动机转速达到每分钟1600时起，就可达到峰值扭矩的90%。此外，该款发动机的加速过程非常流畅，0到100公里/时的加速过程为9.5秒，这要比新君威的加速成绩快出0.3秒。

在变速箱方面，睿翼采用的是一款带AAS主动适应式换挡系统的5挡手自一体变速箱，而君威和锐志则是采用了功能相似的6挡手自一体变速箱，这其中锐志的变速箱带有方向盘拨片换挡和运动模式，三款车在变速箱方面的较量平分秋色。

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安全防护篇

在安全配置方面，丰田锐志经过改款后将安全性能进行了全面提升。它在主动安全方面加装预碰撞安全系统、自适应雷达巡航控制系统、倒车影像显示系统和车侧影像显示系统等配置，在预防事故发生方面有了很大提高。被动安全装备方面，锐志采用TOYOTA独有的GOA车身设计，配备预紧限力式安全带、主动式头枕以及9个SRS空气囊，为驾乘人员提供全方位的保护，这其中膝部气囊是其他两款车不曾拥有的装备。

君威在安全配置方面虽然没有锐志那么丰富，但是该车采用的胎压监测装置却是自身在安全防护方面的亮点之一。及时将轮胎信息提供给驾驶者，可以提高车辆的行驶安全性，毕竟大多数中国车主在出车前，还没有养成对轮胎进行检查的习惯。

在电子配置方面，诸如：牵引力控制、刹车辅助、以及车身稳定控制等辅助装置都成为了三车的标配，同时它们均提供遥控钥匙。除君威以外，锐志与睿翼还都采用无钥匙启动系统，这套系统可以提高车主的使用便捷性，从这个细节中也可以看出，日系车对于车辆的“面子工程”还是十分有心得的。

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内饰设计篇

新锐志采用了全新的内饰布局，整个仪表板和中控台的设计进行了全面更新，包括空调出风口，换挡杆整体设计，中控面板等位置都和老款锐志完全不同。为了减少内饰的反光问题，锐志中控台上部的黑色区域明显加大。通过细小的设计变化，锐志的中控台与左侧的驾驶功能区有机地融为一体，看上去更加紧凑。

新君威的内饰设计同样以凸现运动风格为主，源自“别克未来”概念车的360°环抱一体式设计布局合理，营造流畅宽适的整体空间。深浅色调的反差并不突出，欧宝Insignia桃木装饰被带有金属光泽的新塑料饰板所取代，同时更加突出了该车年轻化的定位。值得一提的是，君威所有的仪表灯、带背光的按钮和整个车厢内的灯光色调都统一为别克经典的冰蓝色。

睿翼轿跑在中控台的布局以及仪表盘、方向盘的设计风格，都与轿车完全相同。之前轿车版采用的灰色座椅也由黑色真皮座椅所替代。此外，该车的正副驾驶座椅包边使用了更硬的填充材料，从而提供出了更强的支撑力。另外，车门内饰板上的真皮部分也使用了和座椅一致的全黑材质。

在乘坐空间方面，由于轴距较长，因此新锐志在空间方面更具有优势。较长的轴距使得后排乘客拥有了更加充裕的纵向腿部空间。但是由于后轮驱动的结构限制，导致该车的传动轴占据了后排中部的部分空间，虽然新锐志的后排核定可以称作3个乘客，但中间的乘客必须忍受近乎于蹲在车上的姿势，所以锐志的后排还是只做两个人比较合适。不过，该车的后排座椅还能提供靠背角度调节，舒适性大大提升。虽然Coupe造型的车顶外形很美观，但是新君威的空间却吃了造型的亏，由于顶部曲线在B柱之后就急速下滑，使得后排乘客的头部空间比较局促。相比较而言，虽然没有突出的优点，但睿翼在空间方面能够提供较为合适的乘坐空间。

三车的多功能方向盘拥有不同的设计特点，锐志的方向盘经过镀铬装饰后质感不错，但是四辐式的设计多少与运动特性不太相符。相比较而言，君威的三辐式方向盘则显得要运动不少。睿翼采用的方向盘号称“史上最强”，这套方向盘上囊括了换挡拨片、音响、定速巡航、空调控制等多项功能。

在方向盘调节方面，三款方向盘均可以进行四向调节，锐志的方向盘还提供了电动调节功能，在人性化方面还要看日系车的表现。

编辑总结：三款在运动方面都拥有不错的天赋，相对而言，锐志的动力性能更加出色，强大发动机赋予了该车出色身手。君威的发动机效率虽然要逊于锐志，但是该车拥有较为丰富的功能配置，在动力与舒适性方面有很好的兼顾，同时它的售价也是三车中最便宜的，该车的性价比相对而言比较具有优势。与上述两车相比，睿翼除了拥有较为亮丽的外表，以及轻量化车身带来的经济油耗之外，在各个方面都与锐志和君威尚存在较大的差距。

随着年轻一代车主对于汽车的认识更加深刻，同时他们的钱包也变得“羽翼风满”之后，中级车的属性定位也悄然发生了变化。曾经的中级车是大气、舒适、稳重的象征，