丰田的汉兰达在全球的表现都非常出色，这款价格不高的7座SUV车型赢得了众多的消费群体，在北美市场表现令人吃惊；而国内市场，汉兰达国产之后一段时间之内甚至成为国内最火爆的SUV车型，即使曾经曝光过爬坡门事件，但并未对它有多大影响，宽敞的空间，合适的动力、轿车化的驾乘体验以及超高的性价比都是它的重要卖点。
汉兰达登场已经接近十年，2001年第一代汉兰达正式登陆市场，不过第一代车型国内并没有引入，直到2007年的第二代汉兰达，丰田以先进口后国产的方式引入，掐指算来，第二代汉兰达上市已经三年有余，因此车型也顺理成章的进入了改款时段。改款汉兰达也就是2011款的汉兰达正式发布，改款汉兰达将拥有不少的看点，除了在外观方面的变化以外，还升级了全新的3.5升V6发动机，同时为了迎合市场，其也拿出了新版的混合动力车型。
外观设计变化：
改款汉兰达的外观变化还是非常明显的，首先就是前脸，原本三幅式的进气格栅被替换成了两幅式，这种变化目的是为了迎合年轻的消费者，使得车型外观设计更加年轻，同时也优化了空气动力学设计，拥有更低的风阻系数。
保险杠的变化非常巨大，下进气格栅的尺寸被放大，呼应了前脸的变化，给人一种更好的上扬感，同时这种设计也会提供更好的行人保护，前雾灯的造型变化也非常大，深陷入前翼子板的设计很独特。
前大灯的造型呈不规则的三角形，比原先的造型更加干练，氙气大灯等配置悉数引入，车身侧面线条以及车尾的线条变化不大，高配车型同样搭载了大尺寸的轮毂，并且也有车顶行李架，车尾灯造型有小小变化，引入了LED光源，后雾灯也从圆形的设计改成了长条形。此外，为了给第三排座椅收入地板留下空间，汉兰达的备胎依旧采用外挂于车身底盘的设计，这种设计虽然对于轮胎的保护不是最好，但是却能有效释放车内空间，同时也比后门外挂设计来得更加方便实用。
混合动力版本和普通版也有不同，前进气格栅尺寸进一步缩小，雾灯等造型也有所变化。
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内部设计：
内饰设计方面同老款车型之间差别不大，中控台造型、四幅式多功能方向盘几乎完全一样，车型的内部空间依旧是卖点，达到2.7立方米的内部空间绝对算是惊人了，此外储物格极多，甚至还拥有多达10个杯托，2个12V的供电接口、后排空调出风口等等一应俱全。车厢内依旧采用7座设计，后排座椅可以放倒藏入车厢内部，而中排座椅可以40/20/40放倒，因此可以带来极高的灵活性，同时也更方便后排人员进出。
在舒适性配置方面，改款汉兰达进一步提升，提供尺寸达8英寸的触控导航屏幕（支持倒车影像系统），对应JBL的音响系统，提供前排座椅加热，前排的电动座椅调节（十向调节），巨大的天窗、一键式升降玻璃、无钥匙进入和启动装置依旧得到保留。
3.5英寸的状态显示屏幕、炮筒式仪表盘、防夹玻璃、后座隐私防紫外线玻璃依旧是看点。特别值得一提的是这个3.5英寸的状态显示屏，其可以显示众多功能，包括时钟、室外温度、警告消息、巡航信息、平均油耗、平均车速、目前油耗状态、可行使里程等丰富的信息。
更好的主动安全性：
改款汉兰达引入了更好的主动安全性，其源于此前已经获得五星碰撞的汉兰达的设计思路，整合EVCS（增强型车身稳定控制）、TRAC（牵引力控制）、EPS（电动助力转向）、ABS、EBD（电子制动力分配）、BA（刹车辅助）等全套功能。
特别是EVCS功能更有看点，其可以帮助驾驶员自动去控制发动机功率和引入制动，并且可以对每一个车轮进行调节，同时配合EPS电动助力转向来控制车身的正确方向。同时还有一套称之为直接转向功能，当ABS为每个车轮提供不同制动力的时候帮助稳定方向，控制车身直线运动。
此外，所有的改款汉兰达还引入了一个称之为转弯制动的功能，其充分利用EVCS功能，可以在转向刹车的时候分配不同的制动力，从而可以降低轮胎、刹车片的损耗，并且给予更加稳定的转向表现。原本高配车型就提供的坡道起步功能继续保留，下坡辅助控制系统（DAC）依旧是四驱版本的标配。
7个安全气囊依旧是汉兰达的比标配，包括前排安全气囊、前排侧气囊，司机膝部安全气囊，后排帘幕式气囊等等，而所有汉兰达车型均配置了前排主动式安全头枕，更好的保护前排乘客安全。
混合动力车型的安全性配置更好，引入了先进的汽车动态综合管理系统（VDIM），可以更好的控制牵引力和制动力。
悬架形式：
改款汉兰达依旧采用了轿车底盘设计，源自凯美瑞平台的平台拥有良好的舒适性，虽说在越野性能方面有所欠缺，但是汉兰达之所以受到欢迎也正是因其舒适性和廉价性来决定的，而轿车化的平台是最大的功臣。
改款车型依旧采用前麦弗逊后双连杆的悬架系统，标配17英寸轮毂，轮胎型号为245/65 R17，高配车型甚至还引入了胎压监测系统。
由于没有副车架，因此汉兰达在悬架保护方面确实有所欠缺，不过，只要不是极端路面，汉兰达凭借着超高的203mm的离地间隙、29°的接近角和24°的离去角，还是可以征服很多艰险路段，当然了，这只能是偶然为之，且车型也是四驱版本，而两驱版本除了淌水，越野还是免了吧。
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动力配置：
改款汉兰达依旧提供多种动力组合，入门级车型配置了2.7升级的四缸发动机，这款发动机已经服役许久了，虽说动力表现并不算最好，但是油耗表现很不错，187马力的动力驱动汉兰达也不能说不够，252牛米的最大扭矩也已经足够。而且这款发动机已经配置了双VVT-i可变正时气门控制功能，可以对进气排气进行控制，优化扭矩输出和燃油经济性。2.7升发动机继续标配6速自动变速器。
比较有看点的就是新的3.5升V6发动机，这款发动机可以提供248马力的最大功率以及366牛米的最大扭矩，同样配置双VVT-i系统以及可变进气歧管技术，对应5速的自动变速箱。
混合动力的汉兰达则配置了3.5升发动机，替代了此前服役的3.3升V6发动机，在配合电动马达等辅助驱动的功率之后，车型最高可以提供280马力左右的输出功率。两组电动马达，分别驱动前后轴，因此表现会更加均衡，百公里油耗只有8.4升！
驱动配置：
同现款汉兰达一样，改款车型依旧分为两驱和四驱版本，两驱车型依旧使用前驱设计。四驱版本引入了电控的全时四驱系统，提供更好的抓地性以及脱困能力。
混合动力车型则全部为四驱版本，两个电机分别为前后轴提供动力，由于不需要额外的传动装置，因此效率更高。同丰田其他的混合动力车型类似，汉兰达混合动力同样对应EV驾驶系统，会根据情况来引入电机的辅助驱动，从而降低功耗，同时也可以在刹车等状态的时候给电池充电，从而实现蓄电的过程。EV驾驶模式还可以根据你当前的驾驶风格来给出合理的评分，从而让你更好的掌握节油的驾驶方式。
国产化展望：
改款汉兰达很快就会同步引入国内，预计在今年11月份的广州车展上，国产的改款汉兰达就会登场，随后在明年的上半年正式上市。同国外的版本类似，汉兰达也将拥有多个不同的配置版本，同时也会提供两驱或者四驱不同的版本，而预计价格则同现款车型持平。不过是否会引入混合动力车型目前还不得而知，虽说广汽丰田已经投产了混合动力的凯美瑞，但是由于市场的接纳度的问题，引入国产的可能性不会很大。
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