鏖战黄金排量 3款新上市1.6升车型对比

受到国家出台的环保补贴政策的影响，1.6升排量车型也成为市场上关注的热点，虽然优惠补贴的力度并不算很大，但对于消费者在购车时还是会产生一定的心理影响。市场的需求使得各个厂家对于这个细分市场也变得更加重视，尤其是最近经过改款的几款新车也纷纷推出了1.6升排量车型。

今天，我们从中挑选出三款车型，它们分别是卡罗拉1.6L GL 自动天窗版(以下简称卡罗拉：)、世嘉1.6 自动舒适版(以下简称：世嘉)，以及科鲁兹1.6 SL自动天地版(以下简称：科鲁兹)，从各个方面进行比较后，相信三款车谁更具性价比优势就不言自明了。

外观设计篇

这次推出的2011款卡罗拉在外观方面与海外版卡罗拉比较相似，它在外型上最大变化在于，经过重新设计的散热格栅运用了更多的镀铬材料，从而更好地凸现出了车辆的质感。同时，前保险杠也进行了重新设计，下散热格栅面积扩大并采用网状结构，这样的改变使得新卡罗拉在整体设计上与丰田凯美瑞有了几分神似。该车的前大灯轮廓线条更加上扬，同时造型上也比老款车的大灯看上去更纤细。虽然卡罗拉的雾灯位置没有改变改变，但外观形状也有原来的三角形变成了现在的多边形造型。

2011款世嘉的外形设计并没有发生过多的变化，改款的主要标志就体现在增加了提高整车品质的镀铬外装饰，以及与车身同色的侧防擦条。此外，三厢版车型全系采用了隐藏式天线。值得一提的是，2011款世嘉还增加了一种车身颜色，爱琴海蓝颜色的加入使得世嘉的车身共有8种颜色可供消费者选择。

雪佛兰科鲁兹是雪佛兰品牌主打国内紧凑车型的主力产品，该车定位于运动型轿车，大量应用的新边锋设计很好地体现出它动感和运动的气质风格。科鲁兹的侧面造型采用的“肌肉感”设计充满了力量感。需要特别指出的是，科鲁兹的前脸延续雪佛兰家族式的设计风格，网状双进气格栅的两侧配有圆润的大灯;而在该车车身侧面，两道凸起的腰线贯穿前后，从而将车身线条拉长并向外扩张。

在车身尺寸方面，三车可谓“不分伯仲”，科鲁兹在车身长度以及宽度方面占有优势，但是卡罗拉在车身高度方面领先于其它两款车。轴距方面，科鲁兹的轴距达到了2685毫米，要比卡罗拉和世嘉分别长出85毫米和75毫米。虽然世嘉的车身尺寸优势并不明显，但是该车的后备箱容积却达到了481升，比科鲁兹要多出81升，相比于两者的轴距差可以看出，世嘉在内部空间利用方面还是值得关注的。

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动力总成篇

卡罗拉装备的1.6升发动机采用了DOHC和Dual VVT—i技术，在提供更强劲动力的同时，也更加节省燃油。该发动机的最大功率和最大扭矩分别为90k千瓦和154牛米，从动力性能上看足以满足日常需求。在变速器方面，卡罗拉装备了4挡自动变速箱，相比于其他两车采用的手自一体变速箱，这款变速箱在技术方面要稍逊一筹。当然，卡罗拉继承了日系车的传统优点——省油，得益于轻量化车身的贡献，卡罗拉的整备质量只有1300千克，这也为它拥有经济油耗创造了先决条件，根据工信部提供的油耗成绩，卡罗拉的百公里综合油耗为6.9升，要比科鲁兹和世嘉分别少0.4升和0.9升。

世嘉此次采用的1.6升发动机在缸体部分采用了轻量化材质，它的最大功率表为78千瓦，峰值扭矩142牛米。在变速箱方面，世嘉配备了一款4挡手自一体变速箱。综合比较下来，世嘉这款发动机在功率方面要逊色于其他两车采用的1.6升发动机。此外，由于世嘉的整备质量达到了1340千克，因此它的油耗成绩也受到了一定程度的影响，百公里综合油耗7.8升的成绩也是三车中最高的。

在动力方面，雪佛兰科鲁兹装备的1.6发动机应用了DVVT技术，该发动机的最大功率可达86千瓦，最大扭矩达150牛米。从发动机的数值上看，科鲁兹的动力性能可以说是中规中矩，跟同级别车型动力没有差距。同时，该车配备的6挡手自一体变速箱保证了换挡的平稳性，在技术方面的优势也值得关注。虽然，科鲁兹的动力性能已经完全能够满足日常需求，但是相对于该车重达1360千瓦的整备质量而言，真正的跑起来虽然不能说肉，但肯定不能与其张扬的外型相匹配。得益于使用了新型的铝合金轮辋，同时配以效率更好的发动机与变速箱，科鲁兹的综合油耗仅为7.3升。

底盘悬挂方面，三款车的前悬挂都采用了相同的麦弗逊式独立悬架，而它们的后悬挂则截然不同，卡罗拉采用的是拖曳臂式悬挂，世嘉采用的为可变形横梁式，带横向稳定杆后悬挂，而科鲁兹则是选择了扭力梁式半独立悬挂。相比较而言，世嘉的悬挂系统兼顾了舒适性、操控性，车辆防侧倾能力非常好，而科鲁兹的后悬挂采用了扭力梁结构，这种悬挂组合的乘坐舒适性一般，但是操控性方面还是不错的。

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安全防护篇

三车在安全配置方面并没有太大的差异，都标配了正副安全气囊、安全带未系提示、发动机电子防盗等基础性的主被动安全装置。在电子辅助稳定系统方面的，卡罗拉和世嘉不仅采用了ABS和制动力分配系统，还应用了刹车辅助系统，而科鲁兹恰恰没有配备刹车辅助系统，这也是三车在安全配置方面的最大差别所在。

虽然三车皆提供遥控钥匙、中央门锁等便捷装置，但是它们都没有采用无钥匙启动系统，这对于一款售价超过13万的车型而言值得商榷。

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内外功能篇

在内饰整体布局中，新卡罗拉依旧沿用了老款车型的整体设计思路，内饰的主要变化来自于运动化方向盘和仪表盘的重新设计，一眼望去还是一副典型的日系家用车风格。当然，在细节装饰上，卡罗拉所具备的人性化程度进一步提高，需要特别指出的是，它的内饰的材质和工艺有了显著提升，质感明显要比老款要突出不少。

在内饰方面，世嘉2011款新增淡雅的Mistral+Lama颜色，内部色调更为和谐温馨。同时，它的中控台设计也进行了升级，空调面板及音响系统的控制旋钮得到了重新设计。世嘉延用旧款采用的黑色中控台面板可以很好地防止阳光折射，同时增添了不少金属质感很强的镀铬拉斯装饰条，不论是视觉效果，还是真实触感都将世嘉的内饰品质提升了一个档次。而位于中控台上方的数字式仪表盘则还是老样子，给人一种十分亲切的感觉。

科鲁兹的内饰充满了运动色彩，半透明的炮筒式运动仪表盘可以清晰地显示数字，通电后可产生冰蓝色的夜光氛围，使人有清爽的感觉。中控台上面除了时间日期显示外，还提供车外温度显示功能。多媒体区和空调区布置得错落有致，虽然谈不上奢华但也不失高雅，AUX接口不同于一般车的位置，它并没有出现在中控台上，而是藏在手刹边上储物盒里。两个杯托和储物盒放些饮料、手机等小物件也是十分方便，精细的内饰做工绝不输给日系车。

随着卡罗拉将方向盘造型进行了改变，三款车的方向盘在特点上形成了鲜明的对比。卡罗拉的方向盘底沿并没有采用圆弧设计，而是采用了类似赛车方向盘的水平线条，看上去比较新颖。而世嘉采用的中央集控式方向盘，不仅造型上独树一帜，而且在安全性能方面也有一定的提高，同时它还是三车中唯一一款多功能方向盘。相比较而言，科鲁兹的方向盘就显得中庸一些。在角度调节方面，世嘉与卡罗拉的方向盘不仅可以前后调节，还可以上下调节，而科鲁兹仅提供上下调节。

座椅方面，卡罗拉和科鲁兹的座椅采用织物面料，而世嘉的座椅则是提供了真皮材质。座椅调节功能中，三款车的后排座椅均可以进行放倒，内部空间的灵活性得到了一定幅度的提高，而世嘉与科鲁兹的座椅还相应地高低调节。为了给后排乘客提供舒适的乘坐环境，三车均提供后排杯架，卡罗拉和世嘉的后排座椅还配有后座中央扶手。

三车的车窗均可以实现电动控制，世嘉与科鲁兹的电动车窗还具备防夹手功能。同样，三款车的后视镜均可以进行电动调节，但对于售价超过13万的车型而言，卡罗拉的后视镜不具备电动加热功能还是有些“令人费解”的，丰田对于成本控制的境界得到了很好地展现。

三车的音响系统在功能性方面也表现得十分相似，同样都是支持MP3/WMA格式的单碟CD，同样都是6喇叭扬声器系统，甚至连外接音源接口也都同样具备。相对应而言，三车的空调系统则是有了一定的差别，除科鲁兹配备手动空调以外，卡罗拉和世嘉都提供带有空气调节/花粉过滤功能的自动空调，世嘉的空调系统甚至还可以进行温度分区控制。

受到国家出台的环保补贴政策的影响，1.6升排量车型也成为市场上关注的热点，虽然优惠补贴的力度并不算很大，但对于消费者在购车时还是会产生一定的心理影响。市