跳脱传统——试驾大众CC 2.0TSI _试驾评测·汽车大世界

大众CC动感又不失稳重的外观造型，更凸显出它独特的定位。

由复杂曲面构成的尾灯组延续了车身的动感线条。

极具动感的轮毂线条。

2.0升TSI涡轮增压引擎。

　　大众CC自从面世之后，不仅得到了不少国内外汽车媒体相当高的评价，也吸引了许多追求独特风格消费者的关注，这部新车除了配备诸多大众汽车最新的高科技之外，特殊的外观造型设计，更凸显出它独特的定位。

　　外观：

　　稳重却动感

　　让人眼前一亮

　　对比同平台的迈腾，大众CC的外观造型经过重新设计，整体造型比例变得低扁修长，车身长度增加34m m达到4799m m，车宽增加35m m达1855m m，车身高度则降低55m m为1417m m，而2712m m的轴距又比迈腾的2709m m增加了3m m，可以说，大众C C的新外观造型讲究流线的程度远胜过任何一款四门轿车，几乎等同于双门跑车的线条运用，特别是从车身侧面的轮廓来看最为明显。

　　大众C C的车厢线条由A柱开始隆起，一路滑顺连接至C柱。为了让后挡风玻璃与行李厢盖连接更为顺畅，CC还在行李厢盖前缘追加了一块黑色弧形饰板，不仅让车身线条变得一气呵成，还具有调整后车窗视觉比例的作用。此外，大众CC搭配均采用无窗框式设计的四门，让轿跑风味相当浓厚。

　　除了车身轮廓外，大众CC车头跟车尾的大灯也都经过全新设计，车头的进气格栅拥有全新造型，镀铬外框搭配内侧的大型厂徽与镀铬饰条，营造出稳重气派的形象，另外引擎盖上的隆起棱线，则让它拥有更具肌肉感的形象。大众CC的车尾由复杂曲面构成的尾灯组延续了车身的动感线条，行李厢盖边缘的鸭尾式扰流板设计则更进一步添增了动感，强调了大众CC的运动形象。

　　内饰空间：

　　2+2

　　跑车座椅设定

　　大众C C的内装铺陈在迈腾原有的基础上进行改良，借着金属饰板以及皮革等材质的交替运用与特别设计的内装线条，让这款新车呈现出典雅而运动的车内气息。大众CC很有跑车味的三辐式多功能方向盘，具备有音响、电话以及行车信息控制按键；此外，方向盘的左右两侧也设有换挡快速拨片，让驾驶者可以更直接地享受手动换挡的操驾快感。

　　大众C C与迈腾区别最大的部分在于它的独立四座式设计，这也成为新车内装的一大卖点。大众CC的两张前座椅采用包覆性相当优异的桶形设计，并附上12向电动调整功能，座椅的支撑性良好，腿部与背部两侧的支撑也相当充足。与前排座席保持一致，后排座椅同样有着不错的包裹性和背部支撑，取而代之的中部区域则被安排成储物格和杯架，后排乘客还可以通过座椅靠背中央的通道，方便地放置或拿取后备厢中的物品。然而从后座空间的表现来看，大众CC为外形所作出的牺牲并不小，虽说后座的腿部空间比迈腾稍大些，但低扁的车顶却压缩了相当多的头部空间，身材较高大的乘客在后座会觉得有些局促。

　　在试驾过程中，特别值得一提的是大众CC的隔音，为了营造舒适的乘车感受，大众的工程师特别针对隔音方面进行了优化，无框式的车窗在行驶时对于车外噪音的阻隔能力超乎预期，引擎声、风切声能被很好地阻挡于车身之外。

　　动力：

　　起步轻快

　　加速不在话下

　　我们这次试驾的大众C C所搭载的引擎乃是大家熟知的2.0升TSI涡轮增压引擎，变速箱则采用6速手自动一体化的DSG双离合变速系统，相同的组合也出现在迈腾、EO S等车型上。

　　这具2.0升TSI引擎在5100rm p以上可爆发出147kw的最大功率，甚至在1700-5000rpm之间都拥有连绵不断的280N m峰值扭力输出。虽说大众CC比迈腾车身更重，但对比原厂提供的资料，加速与极速的数据并无太过明显的落差。

　　尽管大众CC的车重超过1.5吨，起步的轻快程度还是能令人满意，丝毫感觉不到涡轮迟滞的现象，加速感相信可以满足八成以上消费者的需求，而方向盘后面的D SG蝴蝶瓣换挡实在太方便了，进挡顺畅性不在话下，退挡时还会自动做一个完美的补油门动作，光是听那个拉转速退挡的声浪，就能激发不少驾驶者的腺上激素！

　　操控：表现不俗无奈期望更高

　　我们在试驾时发现，大众CC增加的车身重量并未对加速带来太多的负面影响，反而是车身尺寸对操控方面带来的影响远较我们想象的更为明显。

　　大众工程师在设计CC时，除了延长底盘之外，还将前轴向车头方向移动以争取更长的轴距，除了争取车内空间外，同时也是增进新车动态表现的方法。在试驾的过程中，大众CC呈现出相当稳健的动态反应，但在较急的弯角中转向不足的情况则颇为明显。我们推测造成如此动态反应的原因一是较大的车身尺寸；另一个重要的原因则是试驾时车内满载四名成人，车身负重增加不少，让车辆的动态惯量大幅增加所致。

　　通过试驾不难发现，如果想要期待大众C C拥有跑车性能的人可能会有些失望，在它诱人的外观之下虽然拥有T SI引擎与D SG双离合变速箱，但我们的期待却超过如此的组合，似乎大众C C要换上R 36那套3.6FSI引擎跟4m otion传动组合才能让车主开得过瘾！或许应该说大众C C轿跑车似的外观造型，让我们不自觉把期望拉高，但平心而论，这部车确实拥有比一般四门迈腾轿车更大的产品魅力。

　　亮点配置

　　集成大众所有高科技

　　在大众CC车上，我们也看见了许多大众的最新高科技装备。其中一项有趣的配备则是Lane A ssist车道偏离辅助系统，也称行车轨迹保持系统。此一系统通过紧贴在前风挡玻璃上的数字式灰度摄像头实时拍摄前方道路上的左右车道线，对其进行监控，可主动侦测车辆是否无预警偏离车道，并且自动修正方向盘让车辆回到原本的车道之内，自动修正时的方向盘动作，也具备提醒驾驶人专注于行车的功能。另外，车辆还可以侦测到驾驶员对方向盘的掌控，如果8-9秒没有双手伏在方向盘上，会自动用文字和提示音来提醒驾驶者。

　　不仅是驾驶层面，在停车泊位功能方面，大众CC的ParkA ssist智能驻车辅助系统和Rear Assist倒车辅助系统配备同样出色，不仅有影像倒车功能，而且还拥有自动停车入位功能，这套系统可以自动寻找合适的车位，当侦测到路边有大于5.6米的空位时，会显示在屏幕上，并指示驾驶者挂入倒车或前进挡，驾驶者只需要通过刹车来控制车速即可，转向的工作全部交给车辆自己完成。

　　另外，进口大众辉腾配备的A CC自适应巡航系统也首次出现在国产大众车型上；国际顶级发烧音响品牌丹拿D ynaudio提供的音响系统也成为大众CC的标配，消费者还可选装上R N S510导航D V D影音系统，娱乐性全面提升。

　　结语

　　大众CC对于向来务实的大众汽车来说，可说是一大突破。这部新车无论在概念上，还是在实际造型方面，都跳脱出过去大众汽车保守稳健、中规中矩的逻辑思维，开始展现出追求造型与个性的风格。

　　采写、摄影：南都记者刘俊

大众CC动感又不失稳重的外观造型，更凸显出它独特的定位。由复杂曲面构成的尾灯组延续了车身的动感线条。极具动感的轮毂线条。2.0升TSI涡轮增压引擎。　　大众C