长城商玉贵：面对质疑我们与同仁商榷“中国造”

近日，“中国造长城车”引发了媒体极大关注，业界专家仁者见仁，智者见智。一些同仁对长城打出的”中国造”提出了疑问。记者就此采访了长城汽车新闻发言人商玉贵。

针对长城为何要将自己的品牌与“中国造”联系起来？定位是低了还是高了？有没有作秀成份？

商玉贵表示：“首先我们应该明白这样一个事实，长城车本身就是中国造。它不仅是在本土制造，而且有自己独立知识产权、有自己的创新技术、有自己品牌，它的实质是“中国创造”。既然是纯粹的“中国造”为什么不能宣传、非要回避呢？”

他说：“在历史上，“中国造”曾经是“世界最先进”的代名词。四大发明，就是“中国造”最引人自豪的代表。现在，“中国造”也正在全世界获得越来越多的认可。全球一半以上的电子和家电产品是中国造，中国造的船舶、桥梁、铁路是世界上技术最复杂、难度最高的；中国的航天航空技术，也是世界领先的。前不久商务部在全球打出了“中国制造”的广告，就是要向全世界宣告：中国可以为世界人民提供最好的产品。

近半个世纪以来，我们自主品牌的汽车确确实实是落后了。在众多中国百姓的心目中，“中国造”的汽车明显不如“外国造”的精致、可靠，所以他们宁愿多花很多钱也要买一辆“外国车”，既满足面子的需要，又满足心理的需求。在很多人眼中“中国造”的汽车成了劣质品的代名词，为世人所诟病，成为我们汽车人心中一块敏感的痛点。”

在采访中，商玉贵讲了很多实情：“不瞒你说，过去我们做宣传千方百计要拉上一个“洋背景”，这是“德国的”、这是“美国的”、这是“日本的”，就是要回避是自己开发的中国货。我认为中国汽车发展到今天，再也不需要“拉大旗作虎皮”了。喊出自己是“中国造”，这是早晚的事，与其晚说，不如早说，哪怕是阵痛，我们也要喊出 “这是我们自己的”。即使有些人现在不买账，我们也要这样做。

所以长城提车的“中国造”，不是硬要和“中国”联系起来二字，也不是要作秀，它只是回归汽车制造的本来面目而已。我们的目的就是让“中国造”赢回曾经属于它的声望。我认为这不仅是宣泄一种爱国情感，更是长城人不服输的勇气和自信的体现，是拳拳赤子之情。”

不少人认为，国产车代表着低质低价，自主品牌汽车与合资品牌比存在着差距，宣传“中国造”会不会给市场带来什么影响？

商玉贵认为：不可否认，中国自主品牌汽车所面临的问题，除还只是在低附加值领域参与竞争外，本身存在硬实力和软实力上的“软肋”。与跨国公司比主要体现在：品牌弱势差距大、科技创新能力不足、开发设计能水平落后、产品质量小毛病多等等。

一个国外知名的调查咨询结构在华的调查结果显示，价格成为消费者购车的主要考虑因素。调查发现，我国的消费者的购车选择，如不考虑价格，缺乏对自主品牌的认知。因为，自主品牌的传播往往只重价格，而没有突出自主品牌赖以不断扩大市场份额的自身优势——符合国情质价比。这是我国自主品牌车企的在品牌建设中的缺失，也是最大隐忧。

但是我们应该看到，这几年自主品牌的创新研发水平已经今非昔比。尤其在硬件上已经超过合资品牌水平。在产品制造上自主品牌更注重了做精品汽车，新产品的外观、配置及上市速度也大于合资品牌。再也不能“带着墨镜眼镜看问题”了。在制造水平与“洋品牌”正在日益缩小差距的中国汽车，所拥有的高质价比，在抗衡中有一定优势。越来越多的讲经济讲实惠的用户购车选择了自主品牌。这就是国产车可大市场份额的原因。

实践证明，长城汽车从今年一月份公开打出中国造，国内、国际的销量没有因此受到影响，反而大幅度的上升。这里有几个数据足可以说明：

1-8月，实现销售22.7万辆，同比增长83.4%，大大超过全行业平均增长水平，成为增量最高、增速最快的品牌之一。其中哈弗SUV实现9.4万辆，同比增长155%。腾翼轿车实现6.7万辆，同比增长53.7%，成为长城的一个新增长点风骏皮卡实现6.5万辆，同比增长52.2%，继续在皮卡行业中保持了销量第一，而在香港发布2010年中期业绩公告显示：上半年，长城汽车营业，同比增长77%。净利润从去年同期2.79亿元增至9.07亿元，同比增长225%，利润翻两番。每股利润由同期0.24元升至0.79元，同比增长230.9%。

有人质疑长城汽车能否能够代表“中国造”的水平，长城在国际市场有什么值得骄傲自豪的地方？商玉贵说：要说长城能不能代表中国造的最高水平我不敢说，但确实有骄傲自豪的地方，我们有底气提出中国造也是这些原因，实事求是的讲有以下几点：

通过技术创新，我们所有产品拥有自主知识产权。三大品类已出口到100多个国家。早在1997年，长城皮卡首次出口；2006年，哈弗首次批量出口欧盟国家的意大利；2008年8月，轿车长城精灵首次出口。整整13年中，长城汽车打入了100多个国家，逐年持续稳定增长，在出口的品种上，囊括了风骏皮卡、哈弗SUV、腾翼轿车20多个品种。为了打出中国造，长城的出口求“质”不求“量”，重在稳扎稳打，从来不搞“贴牌出口”，都是“中国长城”。

现在长城形成了最完整的研发、生产链，从根本上解决了对外依赖问题，并且不需要借助“洋品牌”进行市场营销。

长城的创新研发已发生了翻天覆地变化，尤其在硬件设施和试验检测上，做到了一般车企难以做到的，在硬件和软件上已具备了原创力，有自己创新技术。去年长城四款主力车型通过欧盟整车型式认证，获得在欧盟及世界各地自由销售权。中国造的长城车完全能达到欧盟标准，媲美世界品质。我们董事长魏建军说：长城不走合资路也能得到最先进的技术。

进入轿车市场以来，长城轿车销量虽然比不上其它自主品牌，但我们收获了质量好的口碑。

在国际市场与“洋品牌”同台竞技，如，风骏皮卡，成为国外皮卡不可逾越的“长城”至今不能进入中国市场。

近年来致力于全方位、体系化的市场建设。售后服务，海外建厂，技术输出全面展开。去年曾遭受重创的俄罗斯市场也有了新的起色，出口收入由去年上半年的45.3万元回升到1.59亿元，增幅巨大。目前对俄出口KD散件前已达3000多台套。预计全年可达7000台套。到2011年底，长城将拥有12个海外KD组装厂，预计在2015年，仅长城海外组装产能达50万辆。

今年，哈弗在澳大利亚首次销售超过起亚狮跑和现代途胜，成为当地销售知名SUV品牌。这年炫丽首次进入南非市场取得巨大成功，单月销量突破300台，跨入销售前5名。1—8月出口已近4万辆。

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