合资自主品牌的驱动力探究 _产业评论·汽车大世界

今年以来，我国自主品牌的市场份额开始逐月下降，从1月份的35.9%，下降到8月份的不足27%，如此高的降幅着实令人担忧，车型不断向A级以下市场紧缩，低端车型占据绝大多数销售份额，状况不容乐观。同时，各大海外汽车企业都开始加大对中国汽车市场的投资力度，从研发到生产，从设计到销售，几乎倾尽全力，而结果是，我们的自主品牌受到了前所未有且更沉重的市场竞争压力。

外来品牌的加速渗入，对中国本身的汽车企业是一种极大的冲击。不仅仅是因为我们的自主品牌起步晚，技术实力弱，品牌效应低，还是消费心理的偏见、政策的不平衡，市场的不配合。多重因素，让中国汽车工业的前进脚步开始放缓。而这一切，都需要有一个强有力的回击，是持续性的，是重量级的，那就是拥有合资车企基础的自主品牌，就好比广汽本田理念，还有东风日产刚刚发布的“启辰”。他们，孕育着中国汽车工业发展的全新希望。

这些自主品牌，正因为有了合资经营的历史基础，才有了原本纯自主品牌所不具备的市场经验、制造研发能力以及雄厚资金。更高的起点，更高的平台，更强大的竞争力，这是中国新兴自主品牌的特征。正如东风日产不满足于现状，力求突破产业发展瓶颈，发挥全价值链的真正本土化能力，去创造一个更具亲和力和信赖感的自主品牌“启辰”，为中国市场提供更具价值感的产品和服务，以此来改善和加快中国汽车工业的发展进程。

三大驱动力

而新兴自主品牌的发展，必须具有足够的驱动力。目前来看，基本分为三个方面：市场与环境、产品本身和品牌效应。首先是市场与环境，其中包括市场销售环境、消费需求以及政策与竞争环境。作为中国汽车市场来说，全球最大的销售市场毋庸置疑，极为广泛的汽车需求足以支撑汽车企业几十年的稳定发展，这就为“启辰”这样的新兴自主品牌提供了发展的温床，这是基础；而从消费需求来看，国人更在乎三点：价格、配置与品牌，前两点完全可以做到尽善尽美，而品牌则是需要积累的，对拥有丰富经验的合资车企来说，这样的运营都并非难事；还有则是竞争环境，这是压力也是动力，没有海外品牌的打压，也就不会有自主品牌的崛起，如若加上政策的积极扶持，那么市场环境的驱动力将显得异常基础与强势。

然后是产品本身，对驱动自主品牌的发展有着直接的作用。作为与消费者日常直接接触与感受的终端产品，是最能营造信赖感与亲和力的。产品的设计、质量、工艺、安全、经济性都是企业赖以持续生存和发展的重点基础性科目，产品本身的价值高低，也直接决定了消费者对这个企业和品牌的评价高低。所以说，拿出优秀的、高竞争力之产品，就是对企业发展的极大推动。

最后是品牌效应：中国人认牌子，这是广泛共识，从根本上或者短期内基本无法改变这样的认知与习惯，故对于自主品牌来说往往都是最大的软肋，哪怕车再好，看到这个自主品牌，评价与眼光自会降低三分，这便对新兴的自主品牌提出了更高的要求。而正因为有合资企业的背景，那么诸如“启辰”这样的新兴自主品牌，必定对品牌运营和宣传有着更深层次的理解，如何提升这个品牌的形象，是一个不可回避的问题。一个品牌打响了，自然会获得丰厚的效应回报，而这样的基础则是在产品本身强势的基础之上，而产品又直接与市场挂钩，因此三者是相互关联的，缺一不可，三大驱动力也直接体现了新兴自主品牌的发展前景。

当然，高起点，高开高走，并非意味着就会有高回报，新兴自主品牌切勿踏上这样的误区。品牌需要独立发展，借助合理的资源来提升自我的能力，一步一个脚印，为中国消费者去体察需求，然后以中国的资源和实力进行打造，不断了解市场，把握市场，提升产品力，加强品牌宣传和提升形象，完善售后服务体系，那样的新兴自主品牌才是值得肯定的。笔者相信事在人为，无论是启辰，还是荣威、传祺，都会为未来的中国汽车工业添上浓墨重彩的一笔！

今年以来，我国自主品牌的市场份额开始逐月下降，从1月份的35.9%，下降到8月份的不足27%，如此高的降幅着实令人担忧，车型不断向A级以下市场紧缩，低端车型占据