小型车：“精品”难走俏，便宜硬道理

同属广汽旗下的丰田雅力士和本田飞度早就成了难兄难弟，在相当长的时间里，两兄弟的月销量挣扎在2000多台的鸡肋水平，每当看到它们的销售数字，心中总会响起小柯的那首歌：你说我容易吗 / 上辈子欠你的 / 我都快累死了 / 还要硬挺着……

雅力士终于忍不住出了个改款，不过这次改款不同于其欧版，而是典型的“中国式改款”。据说是为了迎合中国人的口味，雅力士试图修改圆滚滚的可爱风格，借凯美瑞式的前脸和车身尺寸的加长，好使视觉上显得“成熟”一些。这会让人想起POLO的改款，2006年，POLO通过修改前灯的设计，使得“四眼妹”变成了中性化的春哥式。也许，广丰也觉得雅力士太像MM车，有必要让它来点爷们儿气吧。（在小车盛行的欧洲，开可爱小车者不乏大老爷们儿们，看来欧洲人比中国人更娘一些，或者说，中国人想显得更爷们儿一些）

除了外形上的改变，当年的POLO和今天的雅力士还有一个共同点，就是价格跳水。由于两个“精品小车”都由于定价过高而饱受舆论和买家诟病，从而拖累了市场表现，所以，在改款时都在价格上作出了让步。不过，相比POLO当年那万元级别的跳水动作，今天雅力士的跳水动作就显得不够坚决彻底。从成都车展上发布的最终价格看，雅力士的官价整体有5、6千元的下降，但这点动作似乎还不至于有力地吸引到买家们的眼球。

事到如今，雅力士还是没有像POLO那样痛下决心，在价格上挥刀自宫。“欲练神功，挥刀自宫”，传说中的武林秘籍即使人人艳羡，但真要举起刀时，未免感慨万端，下不去手。POLO的成名，就在于它不但勇敢地自降身价，而且，敢于冲破德国人固执的世俗观念，在身体上也做出了巨大牺牲，终成“身残志坚”的一代神话。

POLO的“自宫”经历完全有资格成为中国轿车控制成本的教科书，从控制总线到转向系统，从底盘悬挂到制动系统，大到前后桥，小到一个轴承一个灯具……POLO在成本控制上几乎面面俱到，而且几年如一日，大处着眼，小处着手，一直没有停止过减配缩水的努力。正由于有这种将减配进行到底的决心，POLO才有底气把价格搞下来，才有机会把销量搞上去，成为一代小车销量王。

雅力士如果没有“自宫”的勇气，也就没有大降价的资本。这次改款如果只是拉拉皮，再象征性地降几千块，决不会重复POLO咸鱼翻身的奇迹。

在苦撑两年之后，在经历了终端动辄两万以上的优惠之后，雅力士此番官价下调却显得缩手缩脚，也许，广丰真的有难言之隐吧。

广汽丰田的中方管理人员屡次高调抱怨丰田在小型车项目上“还没睡醒”，中国人需要的是“廉价小型车”，而丰田却迟迟不能导入这样的产品。“丰田没有学会造高品质廉价小型车，品质上达到丰田标准，价格上又像自主品牌那么便宜，丰田还不会。”

在这方面，大众似乎比丰田还开窍，不但学会为中国造出“便宜的大车”，还学会了造出“便宜的小车”，而丰田浪得成本控制虚名，不但造不出“廉价小车”，近来还因为在成本控制上用力过猛，闹出了这个“门”、那个“门”，狼狈不堪。

飞度的改款谍照也见到很多次了，想必改款的日子也不会远了。其实，雅力士和飞度这对难兄难弟最大的问题都不是出在自身的设计和品质，而在于价格，改不改款、改款力度大不大倒不要紧，要紧的是定价能下调多少。从近几年小型车市场的走势来看，德国人当年的判断基本没有错误：中国人不需要复杂的小车——复杂的小车太贵了，中国人眼中，小车就应该是便宜的车。

合资的小型车都喜欢自称“精品小车”，放眼世界再看一看，当今中国车市上能称得上“精品小车”的大概有如下几位：大众的POLO、本田的飞度、福特的嘉年华、丰田的雅力士，近来上市的日产玛驰级别和定位稍低一些，勉强也算此列；至于国版山寨207和其它一些二流合资货，估计自己都不好意思忝列其中。

这几个“精品小车”中，除了POLO自改款后销量大振之外，飞度再无昔日荣光，雅力士靠终端大出血维持，嘉年华在勉力混到销量中游水平后，近来亦进入下降通道，如不能力挽狂澜，难免步飞度的后尘。

POLO的成功是摆在各位面前的经典教材，但貌似雅力士和飞度无意去做它门下的弟子。也许在丰田和本田看来，让旗下经典车型缩水降价的做法并不值得仿效，他们更愿意走的是另一条路。

这条路也已经有两位先行者，先是日产的骊威，后有通用的新赛欧。这两个车型是当今小车中的明星车型，在销量上甚至要压过POLO一头。它们的成功，概因都是专为中国市场量身定做的车型，既有着合资品牌的光环效应，又符合中国人的审美和对空间的喜好，加上在设计之初就厉行节约，极力控制成本，使它们成为相对便宜的合资小车——中方合资伙伴抱怨丰田不会造的“廉价小型车”，大概就是这种类型的车吧。

广汽丰田的研发中心实力尚不足于进行整车的开发，所以广丰只能依赖丰田为中国市场专门开发便宜的小型车，丰田亦有此意，但这非一日之功，所以，广丰会先从丰田手中引进现成的便宜些的车型。传说中，丰田Passo和Etios两款车入华的可能性较大，不过Passo看上去也比较“精品”，首发于印度的Etios也许胜算会大些吧。

广本已经引进了一款与飞度同平台的锋范，并一举成功，但锋范“越级”向上，自称是中级车，广本的小型车中也需要一款走量的车。本田最先在印度新德里车展上曝光了一款名为NSC(New Small Concept)的“新概念小型车”，而据说早在去年底，本田就在国内秘密完成了前期的申报工作，这预示着其国产化已为时不远了。NSC会首先在印度、泰国等南亚、东南亚地区投产，随后引进中国和拉美市场，看来，这并不是一款象飞度那样主打“精品”、能同时征战欧洲和北美的小型车，也许价格上也比飞度那样更容易被中国人接受吧。

雅力士和飞度虽然没有被抛弃被放弃，但丰田和本田对它们在中国市场表现的失望已经溢于言表，它们的位置终将被更便宜的车型替代。原本，合资巨头们都倾向于拿来旗下成名已久的“世界车”，一来节省成本，二来可以借“世界车”的名头说事儿，但“世界的”不一定是“中国的”，中国人对小型车要便宜的观念一时半会儿也改变不了，所以，合资巨头们无奈地入乡随俗，觉悟早的已经造出特供中国车型，觉悟晚些的开始放弃“世界车”，改而引进“廉价车”了。

同属广汽旗下的丰田雅力士和本田飞度早就成了难兄难弟，在相当长的时间里，两兄弟的月销量挣扎在2000多台的鸡肋水平，每当看到它们的销售数字，心中总会响起小柯