合资车企造自主品牌看上去很美 _产业评论·汽车大世界

对于自主品牌的定义汽车业界一直没有停止过争论。但这并不妨碍一汽奔腾的自主，上汽荣威的自主，还有广汽传祺的自主。就在9月初，东风日产也发布了号称“启辰”的自主品牌。

据了解，东风日产自主首款车型源自骐达平台，是一款主打运动风格的两厢小车。新车中文名已敲定，入门级车型的售价比明年换代的骐达低2万元左右，初期拟借东风日产现成的渠道进行销售。据此推算，自主新车的入门级售价有望进入8万元以内。这款车将在今年广州车展概念车亮相，2012上半年上市。

有人说，这样依靠合资伙伴的平台技术衍生出来的品牌不叫自主品牌，像吉利奇瑞比亚迪这样的一开始没有海外背景的土生土长的品牌才是自主品牌。

有人说，所谓的自主品牌就是中国品牌。不管基于何种技术，只要是诞生在中国的汽车品牌就可以称得上自主品牌，购买来的品牌也是自主品牌。因此，无论是上汽的荣威，还是广汽的传奇和东日的启辰，都和吉利奇瑞比亚迪一样，属于自主品牌的范畴。

结合温家宝总理在本届夏季达沃斯论坛的发言，上述说法显然更具说服力。温家宝说，我们正在经历一个中国制造的必然阶段。我们很多传统产业需要改造，这是一项重要的任务，而且在改造的过程中会出现许多“中国创造”、“中国标准”和“中国品牌”。笔者理解这段话的意思：由“中国制造”上升为“中国品牌”，是要通过“中国创造”这一阶段的。

看看这些合资车企的自主品牌，其实就是合资平台上的“中国创造”。除了政策支持，借助合资车型的技术平台，由中国人在中国开发，合资车企的自主品牌有着先天的技术优势，成本优势和市场布局、市场需求优势。而新的自主品牌一般会出现在新的细分市场上，避开同合资车型的竞争。

拿东风日产的启辰品牌为例，源自骐达平台的自主轿车所进入的8万元以内的细分市场，正是国内自主车企争夺最激烈也是增长最迅速的紧凑型家轿市场。这个市场现在为奇瑞吉利比亚迪中华等自主车企把持，合资A级车型的市场价格目前都在9万元之上。

合资车企的自主品牌定位都比较清晰。因为合资平台的优势，合资车企的自主品牌在各自细分市场内有着较强的竞争力，它们的强势进入势必影响这个市场的活跃程度，对于竞争对手的品质改善和服务提升都有很大的促进作用。这对消费者来讲是个好事。

不过，因为合资背景和外方平台技术的关系，这种合资车企的自主模式仍然免不了遭受业界的诟病。一方面，尽管它是made for china的中国创造，有着自主品牌的特征，但是这种自主还是让人怀疑其发展会受到合资方的影响：平台的核心技术是人家的，你能够很快消化吸收吗？第二个方面，这种建立在合资之上的自主，会削弱我们车企的自主创新能力和动力还有待于观察。

不管怎样，合资车企的自主品牌就这样来了，并且，它们看上去很美。

对于自主品牌的定义汽车业界一直没有停止过争论。但这并不妨碍一汽奔腾的自主，上汽荣威的自主，还有广汽传祺的自主。就在9月初，东风日产也发布了号称“启辰”