多才美男—试驾一汽大众CC2.0T至尊版

　　去年春夏之交，有着俊俏面孔的大众CC以进口车身份登陆中国市场，一年半后的今天，我们终于拿到了由一汽大众生产的国产版本。是的，它的价格更低，才艺水平却没有相应缩水。文/图云鹏

　　告别保守造型

　　CC是一辆漂亮的轿车。这一点毋庸置疑，它的长度和宽度分别比迈腾多出了34毫米和35毫米，高度则降低了55毫米，车身线条非常丰富，高腰线和倾角极大的后窗带来了动感十足的视觉效果，一对“丹凤眼”也令人过目不忘，也难怪大众内部从上到下都为它感到自豪。不过在我看来，它动感十足的短尾设计才是最棒的，层次分明不说，鸭尾式的边缘在跑高速时还能带来更出色的空气动力学效果。

　　当然，如果汽车有性别，我相信CC一定是男性，因为充满硬朗线条的内饰造型和冷峻的拉丝铝装饰条显然跟柔美之类的字眼沾不上边。仪表台采用了触感出色的软性材质，细致的做工也远在迈腾之上，而座椅和车门内壁上的棕色皮革则是烘托高档气氛的有效手段。此外，无框式车门设计也是当今国产四门轿车中的首创，虽然功能与传统车门无甚区别，却能让用户的满足感油然而生。

　　实用漂亮难两全

　　漂亮的汽车国人爱看，却不一定真的会买，一是怕太扎眼，二是担心实用性有所牺牲。CC不用担心第一点，因为它美得不像法国车那么夸张。但谈到实用性，CC难逃此劫。由于车顶过于追求曲线美，前后风挡的倾角非常大，因此前排乘客上下车时稍不留神脑袋就会碰到门框上沿。至于后排，身高178公分的乘客落座后，头顶上方就没什么余量了，而且后窗面积比一般车小，视野有一定影响。此外，CC的座椅有些偏硬，舒适性因体型而异，而商务感十足的后排双独立式座椅恐怕会引起一定争议，因为中间部分变成了杂物格，无法坐进第三名乘客。

　　大号“驾驶者之车”

　　2.0T发动机和6速DSG变速器早已成为大众高性能产品的金字招牌，身为一汽大众旗舰车型的CC自然毫不犹豫地搭载了这套系统。常规模式下，CC似乎更愿意表现出服帖的一面，加速并没有预料中猛烈，乘客的感觉比较舒服。不过当你对待油门更狠些，或者干脆切换到运动模式，就知道这台最大功率200马力的2.0升涡轮增压发动机绝不是吃素的。

　　与此同时，CC的底盘调校也比迈腾更运动化，用通俗的说法就是，减震更硬一些，获得的路感也更丰富。在柏油路上，这种减震风格让人感觉车轮永远死死咬着地面，但应付颠簸的乡间小路时，就有点让人吃不消了。

　　智商最高的国产车

　　大概是考虑到国内消费者对车内设施的高度关注，这辆国产CC 2.0T至尊型的配置水平已经超越了售价50余万元的进口3.6V6顶配版。除了原本的全景天窗、ESP电子稳定程序、自动电子手刹、GPS、倒车影像等，还增加了无钥匙进入系统，以及强大的智能驾驶辅助系统。

　　在技术人员详细指点下学会那些复杂的操作后，我知道了ACC自适应巡航系统不但可以固定车速巡航，还可设定跟车距离，电脑会自动加油或刹车以保证与前车的恒定距离；在驾驶者未打开转向灯却偏离车道航线时，LA车道保持辅助功能将自动校正方向盘角度；如果对自己的技术完全没有信心，或者根本懒得停车，可以让智能驻车辅助系统彻底接管停车入位的所有动作。如果不是亲身体验，大概没几个人敢相信当今的汽车科技已经发展到如此智能的程度。说句玩笑话，如果将这些功能全部启用，驾车人在长途旅行中几乎可以放心地坐在方向盘后享用午餐了。

　　■参数表·一汽大众CC至尊型

　　价格：29.98万元

　　车身尺寸(mm)：4799×1855×1417

　　轴距(mm)：2712 排气量(L)：3.0

　　最大功率(kW/ps/rpm)：147/200/5100-6000

　　最大扭矩(nm/rpm)：280/1700-5000

　　最高车速(km/h)：232 综合油耗(L/100km)：8.7

　　去年春夏之交，有着俊俏面孔的大众CC以进口车身份登陆中国市场，一年半后的今天，我们终于拿到了由一汽大众生产的国产版本。是的，它的价格更低，才艺水平却