竞争激烈中级车纷出奇招抢占市场

　　纵观整个国内车市，中级车市场向来都是各大汽车厂商必争之地。正所谓“得中级车者得天下”，国内车企必将展开激烈争夺，纷纷布下重兵，占据有利位置。在国内车市竞争激烈的情况下，无论是已上市的科鲁兹、悦动，还是刚刚上市的比亚迪L3纷纷出奇招，迅速抢占市场，成为车市一大看点。

　　科鲁兹以“大”取胜

　　外形酷似“大黄蜂”的科鲁兹自上市起便以更运动、更动感的外观受到消费者欢迎。它拥有较大的车身尺寸，长度4598mm，宽度1797mm，高度1477mm，轴距也达到了2685mm，这样的尺寸保证了其作为家用轿车的宽大空间。这样的身板不仅让科鲁兹拥有了中高级轿车的视觉效果，更是为车厢空间的发挥提供了良好的基础，它的综合空间尺寸是同级别车型中较为宽大的，足以满足我们日常需求。在同价位区间，科鲁兹的宽大空间和优良的操控性能都具有明显优势，对于一般家庭用户而言，大空间可以让更多的家庭成员一同乘车出游，而优良的操控性能则满足年轻用户追求驾驶乐趣的需求。

　　出于名门的科鲁兹以“大”取胜，作为美系车代表品牌，它的出现给消费者提供了全新的选择，同时带给消费者更多的选择空间。在车市“金九银十”之际，价格战必将愈演愈烈，而作为新生代性能中级车的科鲁兹，凭借其出色性能，宽大空间，以将近5%的市场份额稳居市场第一阵营。

　　北京现代悦动中庸之道

　　北京现代悦动凭借其出色的表现，打破了传统车市德日美品牌垄断格局。一般韩系车给人印象比较中庸，车子的设计和性能似乎没有给人不尽如意的地方。但悦动的异军突起却让我们惊讶，它的车身尺寸进行了全面升级，为4542mm、1775mm、1485mm，轴距为2650mm，比伊兰特整整大出了一圈，从这点就可以看出，显然是迎合了国人喜好大车的心理。悦动依然出自伊兰特的平台，所以在动力上并没有作改变，搭载的是调较升级的α-1.6L发动机，使用了CVVT连续可变气门正时技术。另外还有1.8L发动机可供选择。当然，悦动后悬挂系统放弃了伊兰特车型原有的双连杆式结构，转而采用构造更简单的扭力梁式半独立悬挂结构。这类半独立悬挂的好处是，结构简单、成本低并节省后排空间，承载能力好，缺点当然也是很明显，比如舒适性不够好，但这种后悬挂结构对车辆的侧向安全性和操控稳定性提供了保证。“悦动”作为北京现代“顶梁柱”在市场表现可圈可点，本着市场“中庸”策略，在中级车市场占据一席。成为在中级车市场难得的性价比车型，是家庭用车不错的选择。

　　比亚迪L3冲击10万元区间

　　比亚迪L3以“A级车的价格、超越A级车的配置”直入合资品牌固有阵地，带领自主品牌冲击十万元以上市场。自主品牌冲高之前鲜有成功案例，而此次比亚迪准备更充分，此次上市的比亚迪L3车型价格不到12万，全系标配1.8L CVT,而同价位合资品牌中级车大多还在用四速变速箱，用CVT对抗同等价位手动挡合资品牌，这样的市场策略，彻底打乱了中级车市格局，竞争将更加激烈。电子配置方面L3也一路“走高”，配备了多项高端电子配置冲击合资品牌阵营，其用意很明显，洞悉消费者需求，以高端配置、亲民价格显示出比亚迪对消费者的诚意，从而占领市场制高点，快速抢占市场。

　　比亚迪把2010年定为企业“品牌年”，将全面进军合资品牌固守的中级车市，L3则作为“中流砥柱”被委以重任。面对金九银十，L3这款转型之作，能否经得起市场考验，能否再续比亚迪神话，我们将拭目以待。“金九银十”永远是车市一个不可忽略的话题，在中级车市竞争激烈的环境下，谁将捕获消费者，谁将占据更大优势，会有新一轮定义。而新车上市无疑不是焦点，必然会激起消费者的购买欲望，下个月车市将更加有看点。

　　纵观整个国内车市，中级车市场向来都是各大汽车厂商必争之地。正所谓“得中级车者得天下”，国内车企必将展开激烈争夺，纷纷布下重兵，占据有利位置。在国内