三人行之奥拓试驾长安铃木新奥拓(图)

长安铃木新奥拓

　　提起“奥拓”这个名字，中国的汽车消费者几乎无人不知，在中国刚迈进“汽车社会”的那个年代，奥拓圆了许多人的汽车梦；如今，新奥拓成为了精品小车的代言者。

　　小胡同、小奥拓，

　　走街串巷之后，

　　我们有感而发....。.

　　不争不抢、我行我素，奥拓天生就具有乐天精神；穿街走巷、快乐生活，奥拓车主的生活态度都是积极的。是车给车主带来了积极态度，还是车主赋予了车乐天精神？搞不清楚。—刘兆才

长安铃木新奥拓

　　用一款1.0L排量的发动机来驱动整备质量不到1吨的奥拓，动力很充沛。这款3缸发动机在2500r/min时就可以提供92N?m的峰值转矩，因此，在低转速行驶时，奥拓的动力足以应付城市里“走走停停”的红绿灯了。这种低转速、高转矩的设计，让奥拓在城市道路正常行驶时，不必被驾驶者的右脚“催促”得“声嘶力竭”。当转速提高后，发动机会用一种清脆而略带干涩的声音表示反抗：何必呢，反正下个路口你拼命追赶的那个“她”也会停下来等你的！于是，你就会变得从容。

　　奥拓的自动挡车型配有一款来自日本爱信的4挡自动变速器，该变速器品质很好，可以满足女性消费者的驾驶需求。在城市路况行驶时，前麦弗逊和后拖曳臂悬架提供的支撑力道足够，保证了车身以稳定的姿态行驶。转弯时，奥拓的电动助力转向盘比较轻柔，精准的指向性和较短的车身长度让奥拓的转弯半径仅有4.5m，使奥拓可以在较小的空间内自如“腾挪”。

　　“首付一万八，奥拓开回家”。在一辆桑塔纳要卖近20万元的年代，奥拓成为一款承载了许多年轻人快乐和希望的小车。如今，全新奥拓仍然是一款引领时代的精品小车。—李景升

长安铃木新奥拓

　　新奥拓完全摒弃了老款车型方方正正的造型元素，时尚、灵动，并且还透露着大气。拉开车门，立刻让人眼前一亮，全新的中控台显然是经过精心设计，双色内饰使整个内部空间层次分明。内饰做工粗糙一直是低价小型车的软肋，不过新奥拓给了我们惊喜，其细腻的做工甚至要好过同门师兄雨燕。新奥拓拥有很多A0级车型梦寐以求的宽敞空间，宽松的空间感使人心情舒畅。新奥拓还拥有丰富而人性化的储物空间，尤其是在中控台、门内板以及副驾驶席前仪表台等位置，丰富的储物盒设计让一些随身的小物件有了栖身之所，非常方便。

　　“3缸发动机+5挡手动变速器”会是怎样的表现？启动汽车，发动机工作平稳，车内很安静，双手放在转向盘上，能够轻微地感觉到发动机的抖动。离合器很轻，挡位很顺滑，轻踩油门，缓抬离合，轻巧的车身起步很轻快。在平直道路上连续升挡，新奥拓提速平稳，变速器和发动机匹配得很好。当车速超过80km/h时，车身依旧扎实稳定，操控性很好，发动机转速保持在3000r/min左右。继续提速，车速轻松达到120km/h，转速在5000r/min左右。新奥拓的底盘很扎实，悬架调校趋向于舒适。无论是高速行驶，还是在颠簸路面上缓行，乘坐舒适性和操控性都得到了满足。

　　外形时尚，空间宽敞，内饰做工细致，新一代奥拓在微型车市场树立起一个令人瞩目的标杆。—王佳俊

　　这是一个我们都非常熟悉的名字，尽管我们第一眼见到这款车型时有些惊讶。“圆鼻子”、“圆眼睛”、“婀娜的身材”，新一代奥拓更时尚了，但它仍是我们的一位老朋友，丝毫不陌生。

　　“新奥拓很好开。”这是我们试驾完奥拓后一致得出的结论。这句朴实得已经不能再朴实的话蕴含着我们对奥拓特殊的情感。我们不奢望它能带来华丽的操控、也不奢望它拥有澎湃的动力，在我们眼里，它能为我们在上下班的途中遮风避雨就已经足够了，但是新奥拓给予了我们更多。

　　3.5m长的车身看似娇小，却能轻松地将4名成年男子装入“腹”中。中控台和仪表盘看似“精瘦”，但是各种功能却一样不少；三辐转向盘看似简单，却将复杂的电动助力转向系统所带来的便捷直接传递到驾驶者的手中。轻盈的离合和油门踏板以及挡位清晰的5挡手动变速器，最大程度地简化了原本复杂的换挡过程。55kW的K10B发动机也比我们想象得更加出色，虽然只有3个气缸，但驱动起娇小的奥拓，丝毫不显疲态，即便是在车内坐满4名乘员的情况下，仍能带来利索干脆地提速。

　　这就是新一代奥拓，一款超出我们期待的微型车，一个微型车市场的标杆，一位拥有“新面孔”的老朋友。

长安铃木新奥拓　　提起“奥拓”这个名字，中国的汽车消费者几乎无人不知，在中国刚迈进“汽车社会”的那个年代，奥拓圆了许多人的汽车梦；如今，新奥拓成为了精