加价提车：有市场源于有需求 _产业评论·汽车大世界

　　核心提示：

　　在所有被消费者称之为“霸王条约”的行为中，加价、搭售行为是最令消费者深恶痛绝的。买车没有优惠不算，消费者还得付出比原价高几千、甚至几万元的金额才能提到车；在4S店买了车，还不允许自己找保险公司办保险，装潢也得在店里做。这些现象在消费者买车时已经屡见不鲜。经销商靠加价、搭售赚取更多利润，从保险公司收取更多的“返利”，似乎已经从汽车销售行业中的“潜规则”逐渐走向“正大光明”。

　　在记者身边，就有这样两个案例。消费者金先生在某丰田店买了车，但对方销售人员表示，一定要另购2万元的装潢才能提车。当金先生付了钱，拿到了这些装潢后，顿时傻了眼，这些被定价为2万元的装潢，不过是一些导航、脚垫、座椅套等等，总价值不足1万元。

　　另一个案例与买车搭售保险有关。原本已经谈好了车价，梁女士都准备提车了，但对方却反悔道：“保险必须在店里做。”明明当初都谈好的，梁女士已经托人去外面办保险了，销售人员却临时反悔，令人气不打一处来。要知道，在店里做保险的价格比外面自己找的要贵上1000多元。但最终，提车心切的梁女士不得不妥协。

　　本报记者赵石星/文张震/图

　　加价提车“三把刀”

　　宰你没商量

　　“我排队预订新车已经半年了，现在干脆让我明年再来。”在某4S店，严先生无奈地告诉记者。记者从一张姓销售顾问处证实，想在3个月内提到某款新上市的热销车，需要加价1万元并同时加装5000多元的导航和真皮椅套装潢，而在5个月前，“插队”的价码还是1万元。

　　“肯定是加得越多提车越快了。”在销售顾问口中，这款车型“奇货可居”自然是价高者得。

　　纵观全国车市，像东风本田CR-V(配置图库口碑论坛)、一汽丰田RAV4(配置图库口碑论坛)、一汽新奥迪A4(配置图库口碑论坛)L都有过加价现象。一边是连续4个月汽车销量环比下降，部分厂商库存压力大增，一边却是部分车型“隐形提价”，买车遭遇霸王条款，汽车销售市场怎一个乱字了得？

　　以加价提车为例，目前汽车销售市场上普遍存在三种方式。第一，强制汽车装潢。比如提车时被告知，这批车出厂时已经加装了一个原厂导航并增加了部分装饰，要想提现车，需要在支付原车款的同时再多交数千元到上万元不等的装潢费，否则就要等待下批车。

　　强迫上保险。这也是一种隐性的加价，就是劝说你在4S店购买保险，有的4S店甚至表示不买保险不卖车。个别4S店利用为消费者办理汽车按揭贷款、汽车保险等服务之便收取金融服务公司、担保公司、保险公司的返利、好处费，涉嫌商业贿赂。

　　赤裸裸的现金加价。少数4S店利用车型紧俏、消费者急于提车的心理，在厂家明示价格外，要求消费者额外再支付一笔费用，有的价外加价高达一两万元之多，且这笔收费在开具发票时不计入车价。

　　加价提车，根本原因还是车市好车不足加价买车，一方面，显示了这款车的确是款已经被消费者认可的好车，供小于求；另一方面，却也显示了个别厂商饥饿市场营销手段的一再有效。“加价车”，真值得你多掏数万元去购买吗？

　　经销商认为加价无罪

　　尽管加价、搭售行为被消费者大肆批判，但经销商似乎对此并不以为然，因为对商家来说，这些加价或者是搭售等行为，只要没有欺骗成分，都属于正常的市场销售行为。部分汽车经销商甚至表示，加价行为符合市场需求，经销商有权利抬高或者降低价格。加价行为属于“霸王条约”是一个误区，“在超市和宾馆购买同一款可乐价格就有很大差别，那么经销商为什么不能对自己销售的产品定价呢？厂方给的都是指导价，并不是最高价。”

　　其实，深究原委，经销商的很多行为都是被迫无奈，部分厂家才是“始作俑者”。一些厂家在新车上市后直接按照官方指导价格卖车给经销商，经销商为了赚取利润，只得加价销售。还有一种情况，新车自发售之日起，就造成供不应求的假象，以吸引消费者关注，而经销商也推波助澜，顺势赚取更多利润。

　　此外，搭售行为也是出于利益驱动。一位不愿透露姓名的汽车销售人员向记者诉苦：“每个月我们都有卖保险和装潢的指标，卖不到一定数量就会被扣钱。”4S店向员工压任务，而员工则只能从消费者那里赚指标。

　　据记者了解，目前在市场上，一些畅销车型仍然炙手可热，加价幅度在1万至3万元不等，而一些缺货的进口车则更加价在5万元以上。

　　事实上，加价现象在中国车市已经有多年的历史，现在降价非常凶猛的日系车凯美瑞(配置图库口碑论坛)、雅阁(配置图库口碑论坛)都曾有过风光的加价时代。7年前，广本雅阁引发了一个属于中国车市的专有名词：“饥饿疗法”。即指汽车生产企业通过有意控制产能，形成市场上的供不应求局面，达到在较短时间聚集较高人气的效果。当时的“饥饿疗法”是成功的，让雅阁这款车在中高级车市场“独孤求败”了多年时间。2005年，“饥饿疗法”甚至还一度被评为当年车市十大汽车营销事件。尔后，国内汽车市场东风本田CR-V将饥饿疗法运用到顶极，被行业喻为加价鼻祖。

　　今年以来，一股新的德系车加价风再度来袭，虽然消费者为了提前拿车，也在慢慢接受加价的事实，但是有关加价的探讨和争议却从来没有停止过。

　　不要做推波助澜者

　　记者的几位友人都曾相中大众谋热销新车，但高达万元的加价款和遥遥无期的提车时间令他们一个个放弃。但尽管如此，为什么加价行为仍旧持续着，并且愈演愈烈？据相关统计显示，接受经销商加价售车行为的消费者人数正在不断增加。正所谓“周瑜打黄盖，一个愿打一个愿挨”。因为有人买，经销商才会养成“加价” 的毛病。

　　三种心态使消费者购买加价车型。第一类是“买涨不买跌”型：对于某些“加价车”而言，其实同配置、同性能、同价格的车型有很多选择，但是这类消费者认为，加价越“凶”、排队越多的车型品质越好；第二种叫“新款情结”：这类消费者很多人并非有钱人，但是心态驱使自己非要比别人提前拥有，以此来获得满足感。还有少数汽车发烧友，对某些刚进入国内市场车型的新技术过分“执著”，并且追求新产品带来的自豪感；最后一种是“被动性”：这类消费者往往中意某款热销车型，虽不愿意加价购买，但是面对经销商的“威胁”却被迫妥协。

　　在此，记者建议消费者把眼光放向更多不加价也有性价比的好车上，拒绝加价、搭售行为，只要有更多人站出来抵制，加价与搭售等不合理行为自然会消亡。

　　核心提示：　　在所有被消费者称之为“霸王条约”的行为中，加价、搭售行为是最令消费者深恶痛绝的。买车没有优惠不算，消费者还得付出比原价高几千、甚至几