销量高人气好五款舒适型紧凑车点评

　　今天我们选择出五款5款销量高人气好的紧凑型车，对比解析一下它们各自悬挂系统的特点，看看它们孰优孰劣，谁更舒适。

　　北京现代伊兰特悦动

　　前悬挂类型：麦弗逊式

　　后悬挂类型：拖拽臂式

　　悦动带动北京现代从销量下滑的泥沼中成功突围，打了一个漂亮的翻身仗。虽然北京现代的产品线并不算单薄，但其市场表现大都波澜不惊，这也让北京现代将主要希望都押在了伊兰特和悦动上。两者互相促进，共同为北京现代贡献了3万辆左右的月销量，在紧凑型车市场的诱惑力不容小觑。

　　悦动是基于第七代伊兰特，专为中国市场量身打造的垂直换代产品。虽然借助伊兰特的名气高调上市，但和老款伊兰特已经划清了界限，不可混为一谈。悦动拥有自己全新的外观、底盘、传动系统，特别突出的是悬挂系统改为扭力梁式半独立悬架系统，这和老款伊兰特的两连杆独立后悬挂系统迥然不同。

　　拖曳臂式悬挂的缺点显而易见，影响舒适性、操控精准性和侧向安全性，这也是非独立悬挂的通玻当刹车时，车头较重往下沉，拖曳臂悬挂的后轮也会往下沉平衡车身，无法提供精准的几何控制。一侧车轮受到的冲击、振动必然要影响另一侧车轮，这也影响了悦动在变速、转向和坑洼路面的表现。好在韩系车良好的底盘和悬挂调校功力，让这些缺点削弱不少。此外，悦动的扭力梁不够粗壮，这一点倒是需要加强了。

　　综合点评：悦动的悬挂系统走的是家用路线，应付日常使用非常自如。舒适性和操控性的减弱对车主的影响并不明显，宽大的车内空间更是一大招牌，同时也能适应国内复杂的路况。当然，在马路上，如果开着悦动的你一定要和科鲁兹比比变线和加速，那还是谨慎下决定地好。
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　　上海大众朗逸

　　前悬挂类型：麦弗逊式

　　后悬挂类型：拖拽臂式

　　朗逸的外观完全由上海大众的设计团队操刀完成，更符合中国人的审美趣味，同时丰富的配置也俘获了无数车主的心，再加上上海大众一贯优秀的销售策略，让朗逸一上市就大热至今，月销量稳定在15000台以上，成了紧凑型车市最受欢迎的车型之一。

　　朗逸源自PQ34平台，悬挂上依然采用了拖曳臂悬挂系统，这种非独立悬挂系统的优缺点前文中我们已做了详细介绍。占用空间小所以能提供更大的车内空间，这也使得朗逸获得了超大的后部空间；左右轮互相牵连所以操控性、稳定性、舒适性欠佳，朗逸果真如此吗？

　　其实，悬挂种类只是影响底盘悬挂效果好坏的一大因素，而非决定因素。不是说独立悬挂就一定要比非独立悬挂好，其中设计精度、材料工艺、调校水准的影响甚大。从这个层面来看，朗逸就显示出来背靠大众的优势了。

　　POLO1.6发动机，2.0 8气门大众发动机都是此前普遍使用的产品，即使爱信提供的MQ系列6速手自一体变速箱也并不前沿。这些配置，你可以说他们老套，但也不可否认它们的成熟，更不可无视它们的实用效果。朗逸的非独立悬挂系统虽无新意，但经过了大众的精心调校后，对路面细节的回馈远没有新宝来那么敏感，就连转向系统也显得不那么直接和准确。这在乘坐者的感觉就是，悬挂变软了，颠簸减少了。这样削弱了一部分驾驶乐趣，比如当用朗逸加速到60公里/小时以上然后试攻弯道时，后轮会出现轻微的侧向滑动或者摆动，比速腾的感受明显差一点，却不影响家用消费者对它的追捧。

　　综合点评：成熟的产品用起来放心、修起来省心，皮实耐用，这正是德系车的传统风格，这也在朗逸身上得到了延续。经过调校的悬挂系统减震偏软，但较卡罗拉的韧性更强，不错的车身刚性增强了行车时的安全感，6速变速箱也优化了朗逸的操控性能。这些都让朗逸在应对日常驾驶时轻松自如。[page]

　　上海通用雪佛兰科鲁兹

　　前悬挂类型：麦弗逊式

　　后悬挂类型：拖拽臂式

　　科鲁兹自进军紧凑型车市之日起，就受到了广大消费者的热捧，市场表现非常火爆，有市无车的现象从2009年一直延续到现在。

　　科鲁兹是通用雪佛兰品牌在中国投下的一颗重要棋子。相比以往贴紧大宇，科鲁兹采用了全新的Delta II平台，底盘调校偏向欧洲风格，讲求硬朗以及良好的驾驶体验。和之前的主流紧凑型车类似，科鲁兹采用的也是扭力梁式半独立悬挂，这是不是会让科鲁兹的运动风范大打折扣呢！

　　科鲁兹的答案是“NO！”国外版本的科鲁兹原本就是扭力梁结构，绝非“适合国情的削减”。由于调校功力的差异，扭力梁也是分为三六九等的，而科鲁兹的半独立悬挂在紧凑型车里的运动潜质非常出色。

　　科鲁兹的扭力梁悬挂和丰田卡罗拉相似，属于减震器、减震簧分离式，但它的减震簧更短更粗壮，而且扭力梁也非常结实；搭载DVVT技术的ECOTEC发动机，最大功率86千瓦/6000rpm，最大扭矩输出150牛 "米/3800rpm。数据上超越了众多对手；匹配和新君威同一款的S6六速手自一体变速箱，这在紧凑型车市里也非常少见；再加上205轮胎，让科鲁兹的动力充沛，操控性能十分出色，有种指哪儿打哪儿的快意。但需要注意的是，当高速运行遭遇颠簸时，科鲁兹的后轮对于震动的吸收处理还不够干净，车尾还是会出现轻微的横向跳动。

　　综合点评：半独立悬挂的使用丝毫不影响科鲁兹成为紧凑型车市里最具运动气质的明星之一。在马路上，一挂挡一踩油门，科鲁兹绝尘而去，只留给临近车型一个远去的车尾。如果你很喜欢这种操控的畅快，还是重点考虑一下科鲁兹吧。
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　　广汽本田锋范

　　前悬挂类型：麦弗逊式

　　后悬挂类型：拖拽臂式

　　锋范素有“小雅阁”之称，在紧凑型车市拥有大批忠实的粉丝，虽然和“当红炸子鸡”科鲁兹在人气上还有差距，但“好看、好开、好养护”的锋范还是在销量榜上名列前茅，也代表了日系紧凑型车的魅力风格。

　　全新设计的锋范，外观前卫、时尚，相比老款思迪，有了脱胎换骨的进化。锋范的定位高于飞度，虽然悬挂系统与飞度相同，但驾驶感觉各异，更显舒适。

　　锋范的悬挂系统调校偏硬，在行驶时能将路面信息精准及时地传达给驾驶者；锋范的发动机性能优良，动力输出顺畅，进一步保证了驾乘舒适性。而为了适度提高操控性能，锋范的底盘调校和车身更为刚性，保证整车在过弯进程中具有更好的循迹能力。但当高速行车时，锋范的稳定性依旧显得力不从心。

　　综合点评：整体来看，锋范的悬挂系统主打的是舒适性，但性格还不够明显，因为为此进行的调校努力还不够细致入微。锋范兼具舒适性和操控性，但都算不上顶尖，这让消费者选择起来也比较为难。
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　　一汽奔腾B50

　　前悬挂类型：双横臂式

　　后悬挂类型：多连杆式

　　“如果我能够看得更远，那是因为我站在巨人的肩膀上”。背靠一汽的金子招牌，又有马自达提供技术支持，奔腾B50自上市以来表现持续看好。虽然南方市场稍显平淡，但北方市场的火爆依旧让奔腾B50在紧凑型车市赚够了人气和销量。

　　奔腾B50与奔腾B70、马自达6一样，同属CD3平台车型，悬挂系统相同，采用中级车级别的前双叉臂独立悬挂和后多连杆式独立悬挂，大大提高了整车的稳定性和舒适性，是自主品牌车型中操控性的代表车型。

　　奔腾B50的高杆式悬挂、模块化稳定装置和固定车架，把侧倾力最大限度地转移到轮胎上；后部连杆悬挂斜面布置，力臂结构设计精密，受力均衡；底盘刚度强而且韧性十足。这些都保证了奔腾B50良好的稳定性和舒适性、乘坐倾斜感弱，面对颠簸路面、高速转弯和变速的变现非常出色。稍显遗憾的是，奔腾B50搭载的发动机性能一般，这在一定程度影响了它秀出更好的舒适性和稳定性

　　综合点评：基于“弯道之王”马自达6的技术，奔腾B50在悬挂系统上走在了紧凑型车的前列。虽然在其他方面还未做到出类拔萃，但奔腾B50依旧不失为一款很值得关注和选购的紧凑车。

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