能否不再念产能过剩这道“紧箍咒”？

　　在9月3日开幕的以“中国汽车产业的转型升级”为年度主题的天津论坛上，发改委陈斌表示要警惕汽车产能过剩。陈斌表示，2009年，我国实现了1360万辆的新车销售供给。突如其来的市场形势令许多的企业欣喜若狂，各个企业分别制定产能扩张计划。家庭用轿车和微型客车成为投资热点，乘用车企业纷纷提高销售目标，在未来的产品投放计划当中增加了经济型轿车的投放比例，一些原本不生产乘用车的汽车企业也开始进入这一细分市场。汽车企业的快速扩张式发展加剧了产能过剩的风险。

　　于是，汽车产能过剩的论调甚嚣尘上，充斥在各个媒体之上。

　　笔者以为，产能过剩现在成为制约汽车发展的紧箍咒，一旦销量出现下滑时，就会被一些人念起。目前，中国汽车产业刚刚进入第二个黄金发展的十年，离世界汽车产业大国还有很大的差距。为了尽早赶上国际汽车发展的步伐，能否不再动不动就念“产能过剩”这道“紧箍咒”？

　　发改委是提醒产能过剩，而不是实质上已经过剩

　　对于陈斌的演讲，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬在天津论坛和9月9日的8月份数据发布会上反复强调这个观点：陈斌只是讲，提醒大家注意产能过剩的问题，并没有说现在必须停止建厂，必须关厂，没有说这样的事情。我认为大家对陈斌司长有一点误读。

　　董扬说，淡季销量下滑，旺季库存降低都是正常现象。我认为产能应该动态来看，一个稳定的市场，10%到15%的产能的富余，需要调整产品，20%的市场发展，30%再多一点的产能。

　　为消费者利益计，市场需要适量过剩

　　董扬表示，计划经济是产销数量相同，没有过剩。而现在是市场经济，市场经济要充分考虑保障消费者的利益，允许适量的过剩。

　　中国汽车技术研究中心主任赵航也表示了同样的观点。赵航说，现在我们市场的增量，增速来看，我们的产能并不过剩，因为就市场经济来说，给大家更多的选择空间来说，价格可以调控的角度来说，适当的产能过剩是有好处的，如果产能不过剩，做一台卖一台，都要批条子打电话，加3万、5万才能买得到的话，我看这也不是正常的市场。

　　赵航说，我觉得现在我们的产能并不过剩，好多厂家是靠加班加点，礼拜天不休息，一年干300多天，这样你说能是产能过剩吗？正常的产能应该在5天单班或者两班生产就能完成，我们现在三班也满足不了，周六周日都加班也满足不了，这并不是产能过剩的表现，是市场需求旺盛，你需求有这么大，只要有需求，你就不能说过剩，需求不旺盛了，库存积压，降价也销不动了，这才叫产能过剩。也就是说，汽车市场的充分竞争和良性发展要求产能适当过剩。

　　市场和企业有自身调节功能

　　产能过不过剩，市场说了算。而对市场了如指掌的，是汽车企业。

　　国家信息中心信息资源开发部主任徐长明认为，汽车行业谈产能过剩是一个没有太大必要的说法，为什么呢？两个理由。

　　一个，我们现在的汽车产业逐步逐步地在发生一些变化，现在的公司，像自主品牌，民营企业肯定不存在这样的问题，他自己会根据市场进行调节。合资公司也是私营的，又有主导权，也会根据市场变化来调节。最大的就是国有企业，他会为了产能销量来考虑，从这个角度来考虑问题不太大。

　　第二个，汽车行业标准的，正常情况下75%的产能利用率，就是一个正常状态，超过75%就会产生很大的利润，我们现在汽车产能利用率去年在120%左右，去年下半年基本上双班，每班11个小时，最低10个小时，这已经是不正常了，超负荷在生产。另外一个现在产能利用率比较高，而且汽车市场还在发展，就算降到60%，最多两年，少则一年，利润就回复到70%，为什么？每年汽车销售量增长15%，是我们目前这个阶段的现状，你不刺激就是15%，就是20%，甚至低一点，有一年就恢复上去了，而且还要增长。所以汽车的产能这一块没有必要有太大的担心，让企业和市场自我调节。

　　比如比亚迪今年调低销量目标，比如去年东风日产等企业调高销量预期等等，都是企业根据市场自我调节的具体表现。

　　因此，总体来看，我们总在喊，“狼来了”，而现时汽车产能过剩的“狼”并没有真正到来。当然，现阶段，确实有些苗头不利于汽车产业的健康良性发展，比如，有些汽车企业以新能源汽车为名上传统汽车项目。如此一来，极有可能出现产能过剩的隐忧。要解决这些问题，就必须引导企业把投资用于上水平、上质量、打造企业品牌和核心竞争力上。

　　在9月3日开幕的以“中国汽车产业的转型升级”为年度主题的天津论坛上，发改委陈斌表示要警惕汽车产能过剩。陈斌表示，2009年，我国实现了1360万辆的新车销售